微薄上发声，刊登了一篇官方文章。
“科技如何更好服务人类，凤凰牌已经给出了明确的答案。”
文章一出，瞬间得到众多网友的点赞。
不过网友是看热闹，但众多车企和政策敏感人士马上就领会到更深层次的意思。
官媒发声后，那接下来就将是无人自动驾驶在全国更大面积地放开了。
果然，官方释放态度后，不少城市也陆续放开无人自动驾驶的限制，这样一来，整个炎国的无人自动驾驶市场一下变得巨大无比！
而原本就是香馍馍的凤凰厂变得更吃香！
而炎国政策的变化，也刺激了国外厂商的关注。
这一下，原本对凤凰无人自动驾驶技术就非常关注的几大国外厂商，更对炎国市场感到关注。
国外厂商研究无人自动驾驶技术的企业也很多，比如谷歌、泽斯拉、GM，以及德系的大众、日系的丰田。
不过最为著名的还是谷歌和泽斯拉。
这两家虽然知名度最高，也都是美洲国企业，但两家的无人驾驶技术研发方案有些不同。
谷歌的无人自动驾驶汽车，是纯粹的连方向盘、油门、刹车、挡位都没有的无人自动驾驶汽车。
使用的时候，只需要告诉无人驾驶汽车去哪里就行了。
在这样的设计理念下，谷歌的无人驾驶汽车一直都处于试验中。
哪怕到现在已经超过48万公里的测试里程，哪怕有几百辆、几千辆测试车辆，但实际过程中，还是遇到和凤凰共享汽车一样的问题。
凤凰是超过40KM/H无法保证绝对安全，而谷歌汽车也是类似，平均1800公里就需要人工干预一次。
也就意味着，谷歌的无人驾驶汽车虽然技术领先，但还是没办法真正交付客户使用，没办法真正上市。
而泽斯拉和谷歌的研发路线就不同了。
泽斯拉选用的就是大家熟知的辅助自动驾驶，然后转变到全自动无人驾驶。
不得不说，泽斯拉的方案无疑是最为适合的，在商业运用上完全超过谷歌。
而除开谷歌和泽斯拉，其他的车企比如GM、大众、丰田在自动驾驶上的成果并不大，也远远没能像泽斯拉一样产生巨大的商业效应。
不过，这一次，凤凰的无人自动驾驶技术，是真正地让泽斯拉感觉到一丝不安。
……
美洲国，泽斯拉总部。
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