赔本的买卖谁都不想做，但现在的问题是单子已经开出去了，新闻也已经报导过了。
最要命的是上面早在去年就发过话：再难，也要踏出第一步……”
1980年，中国这个自行车王国，首次把10000辆自行车远销到了意大利。
早在这前，还有5000辆的自行车早已经踏上了美帝的领土。
这对曾经最远的成绩只到达马、泰地区的中国自行车来说，无疑是个突破。
但可惜的是，出去倒是出去了，就是当地人不大欢迎。
这样一来，别说是创汇，到现在连保本都变得举步艰难了。
依照国外的资本商场准则，哪個商品受欢迎，哪个就往前站。
那种半个月都不出一样的，自然就只能靠边站了。
长此以往，必将沦为吃灰蒙尘的物件。
一想到在国内宠的跟什么似的国民商品，在国外却如此不招人待见。
连许沐春都听不下去了：“你们就不能留着卖给自己人？非得拉国外去？”
“老许啊，”陆副局苦笑了一下：
“先不说这都是局里在出国访问时签下的合约，你知道仅去年一年，全国就有多少家自行车厂上马吗？”
“多少？”
陆副局：“上百家。”
许沐春：“这么多？”
“我们国家大大小小的自行车厂一直都很多，当然，淘汰的也不少，”凤凰自行车厂的厂长说道：
“就这么跟您说吧，我们厂在刚成立的那几年，政府陆续将浦江的200多家自行车厂并入了我厂。
之后搞联营时，又让我们和40多家自行车厂签订了合作协议……”
这位厂长所说的成立之初，其实说的是凤凰厂刚刚公私合营的时候。
他说的那个“联营”，说白了就是允许40多家的自行车贴上了凤凰的标志。
而凤凰自行车厂真正的成立时间，其实是在光绪年间。
诞生于1897年的同昌车行，也是我国第一家自行车行。
除了经营自行车的买卖，还兼做自行车的修理与出租业务。
之后到了1958年，公私合营后的同昌车行便挂上了浦江自行车三厂的招牌。
挂牌后的第一件事，便是登报向全市征集自行车的全新商标。
很快，浦江一位中学教师的建议得到了厂领导的一致通过。
于是，
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