在那个一穷二白的50年代，饶斌硬是领着一群工人在东北大地建立起了一汽。
先是在1956年，诞生了第一辆“解放”。
之后又在1958年的4月，诞生了练手的“东风”。
同年8月，练手后的硕果“红旗”牌轿车，开始实现量产。
等到一汽敲锣打鼓、红红火火的时候……
饶斌又于1969年接到了新的指令。（注意这个时间点）
奉命前往湖北十堰，再次从零开始创建中国二汽。
相比一汽，二汽的项目打奠基起，就算错了黄道吉日。
几上几下，波折不断……
直到1975年，由饶斌提议国家批准命名的“东风”牌卡车，终于开出了中国二汽的大门。
在饶斌的带领下，一汽和二汽为共和国汽车工业实现了从0到1再到2。
【引进一条轿车装配线，放在上海，改造上海轿车厂。】
到了1978年，已经调任机械部的饶斌，率先向组织递交的建议。
20多年的深耕，让他深知中国的汽车制造业，急需先进的技术加盟。
正是因为他的一纸建议，国家机械部向多个国家发出了技术合作邀请函。
后世很多同志质疑当今的部、局级干部，不会亲自过问一家企业、一间工厂……。
但现实的情况却是，在改开初期的时候，拼在最前沿、目的最实际的，往往都是第一线的干部。
就比如刚回国不久的机械部访问团。
谁又能想到堂堂机械部的领导，会领着团里的江秘书，亲自站在德-国的街头搞调研。
正是因为这次亲力亲为的调研，访问团才发现德-国的街道跑得最多的不是奔驰，而是一款名为大众的汽车。
于是，他们立刻将之前准备与奔驰合作的计划，临时调整为了大众。
而后在大众汽车总部的大门口，亲自向门卫递交了名片，并自我介绍了身份：我是中国机械部的……
和他并肩站在一块的江秘书，准确的将这句话译成了德语……
一战刚平，一战又起。
这一会，站在窗前的饶斌，渐渐又看清了眼前的春光。
“最近怎么总是想起过去呀，”
饶斌抡了抡胳膊、踢了踢腿：“革命尚未成功，得保护好革命的本钱啊。”
这一会的饶斌怎么也不会想到，一场由自己提议的中
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