能运回来。
其实陶器也都是放在藤筐里，有藤筐和干草的阻隔，碎裂的问题应该能得到很好的解决。
这么看来中间也未必需要木板隔开，毕竟加入可活动的木板隔断，还是需要一定的重量的。
而自己这次就是奔着带领大批人来一次三百公里以上的远程奔袭出发的，除了陶器以外不必要的重量添加，则是能少就少。
决定好风力独轮手推车的具体样式后，陈超还有两个问题需要解决，一是最外边的木板制作，二则是独轮车的重中之重，车轮的制作。
木板的话，天元部落再没有锯子的情况下，直接处理长距离的木板不现实，就是想弄成现代那种平且薄的木板都不成。
确实有一种边缘带锋利锯齿的植物，不过用那个处理大型的木头不现实，处理手腕粗细的小树枝还是可以的，只要耐心一点。
所以的处理工艺，能用石斧把一棵6-70公分高的圆木纵向来个四等分，那都能被称为高手了。
所以陈超只能凑合着使用一堆厚木头作为车子的外框搭建。
车轮的问题的话，具体有两个选项。
一是把木头烤弯，然后拗成想要的弧度。
二是直接找尺寸适合的圆木做车轮。
确实可以把木头烤弯，虽然这个方法对木头的大小没有限制，只要足够长，就没什么问题。
但是现在确实没有东西能把它固定住。所以烤弯木头这个选项直接就被陈超pass了。
然后是第二个选项，直接找尺寸合适的圆木做车轮。
他去山洞里的木材山找了一下，才勉强找到几个适合当车轮尺寸的圆木，因为适合做车轮的圆木真的太少了。
主要是陈超打算两端圆木在中间烧穿，烧出一个足够大的圆洞来，然后留出足够安装辐条的位置。
这就意味着这个木头要足够大。
其实还可以直接用圆木（滚木），不需要做任何处理。但是这样很重，而且很容易沿着木纹裂开。
如果是空心的话，那就会轻很多。除了省力以外，还能很大的提高行进速度。
不过到时候还可以多制作几个车轮，带着路上备用。这些木头往陶器旁边一放，还能有效的减少陶器与陶器之间的碰撞。
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