员做数据对接的公司，全方位的了解各种设备需求，以及安装对飞机设计的影响。
之后他们会把详细的报告提交给赵奕，赵奕则是阅读这些报告，来确定怎么对飞机整体的设计进行细化和修正。
飞机设计的细化和修正工作，对赵奕来说是非常简单的，一般只要研究一番，结果就直接出来了，他也发现有专业人员，提前做交接工作的好处，工作内容到他这里，就会变成直接的‘设计题’，而不是再去讨论附带要求之类的。
有些时候甚至连学习币都不用消耗，只是简单的修正设计，一下子结果就出来了。
赵奕的工作重点在于调控外形、部件的电子控制系统。
战鹰-1的设计关键点，就在于外形和部件增添了很多自动控制的部分，其中的重点在于机翼和尾翼，说机翼和尾翼有些笼统，机翼和尾翼的组成部分，有很多都是单独运转的。
比如，后缘襟翼。
后缘襟翼是根据需要向下偏转的翼面，主要用于在飞行的时候增大升力。
战鹰-1的设计是在高度平稳的时候，让后缘襟翼自动改变方向，和机身方向整体平行，来减小飞行时的阻力。
相对应的前缘襟翼也类似。
副翼是飞机的主要操作舵面之一，通过两边副翼的差动，可以使飞机产生滚转效果，但平常的时候是没有用处的，不使用的时候，也可以收缩回去。
其他像是垂尾、方向舵、背鳍，也包括下放的起落架、内置弹仓等部件，都可以根据飞行状态自动调节，让飞机时刻处在应对飞机情况以及飞行需求的‘最佳状态’。
这就需要很强大的电子控制系统进行协调了。
事实上。
战斗机自动整体调节的电子控制系统，放在国际上都是非常高端的，高端到连M国最先进的战斗机，也只有简单的调节功能，有的调节还需要飞行员手动操作。
整体的自动调节就显得非常智能化了。
这个技术的主要难度就在于，必须要让飞行员的操作意图，被飞机主控制系统清晰的捕捉，就牵扯到座舱操作间，手动控制部件相关操作的传感能力，以及精细的传感控制能力。
传感器不是问题，关键还在于控制系统的内部分析。
赵奕很快就完成了主控制系统的框架，后来就发现最重要的还是分析算法，怎么样根据传感器得到的数据，‘计算出’飞行员最有可能的意图，才是主控制系统的关键。
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