要知道，草原泥土松软可不比大秦境内。
一些大型的军械，根本就没有办法运输过去。
就如同巨大的攻城车和投石车。
虽然都是木质的，但高度达到了十米！
尤其是把人送上城头的攻城车，那就更重了！
在草原上推着走，恐怕要不了多久就会陷入泥地里。
要是遇上下雨，情况就更加的恶劣了！
有了火车的铁路，就能完美的解决运输问题。
虽然想要从长城修建一条深入草原的铁路费时费力，甚至会死很多人！
根据后世的记载，1869年横贯大陆铁路的完工，是19世纪重要的建设成就的标志。
这条太平洋中央铁路在建设高潮时，华人劳工占到90%，约9000人1865年底到1866年初，接连5个月的暴风雪使雪崩频繁发生，有时候整个营地的华工都被埋没。
几个月后，冰雪融化，人们才找到遇难华工的尸体，他们的双手依然紧紧握着工具。
1866年冬，在塞拉岭通道施工中，有500到1000名华工死于雪崩。
1867年，内华达地区遭遇有记载以来最大的暴风雪，积雪最厚的时候达到十四米深，但停工一天即意味着资本家的巨大损失，于是四巨头不顾天气，仍然责令工人继续施工。
而这批具有惊人忍耐力和牺牲精神的工人，就在深深的积雪中继续不停地开掘路基、铺设铁轨。
经常有人在劳动中就被无常的暴风雪夺去生命，有时甚至整个营地遭遇雪崩而被掩埋，许多人的尸体直到几个月以后冰雪融化才被发现，他们已经僵硬的手中还紧紧地握着铁镐。
1868年，工程延伸到内华达山——今天的美国人把这段铁路称为“内华达山上的中国长城”，约有1000名华工死在这里。
1970年，人们从当地沙漠中挖出约907.2公斤的华工尸骨。
广为流传的“每根枕木下面都有一具华工的尸骨”，这句话绝非夸大其词。
撤离的时候，也能以最快的速度进行撤离。
足以可见修路会付出巨大的代价！
如果是让大秦子民去修建铁路，秦轩自然是舍不得让大量子民付出性命。
即便要修，也要尽量保证在安全的情况下减少事故。
但是手里还握着二十万俘虏，那就另当别论了！
胡人劫掠大秦戍边，烧杀
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