以及员工薪酬，系统维护和公司日常运营的。
前期肯定得烧钱，后期再调整补贴和抽成比例。
不过张益达对这项业务期望不高，达到盈亏平衡就不错了，推出它也只是为了丰富惠民出行的功能模块，间接还能带动聚合打车的业务。
他要扭转用户的观念，把他们对惠民出行的认知从共享单车扭转到整个出行领域，不仅仅可以解锁使用共享单车，还能打车。
逻辑就这么简单，但做起来需要投入大量的精力和经费。
想到这，惠民出行的现金流确实已经告急了，下个月工资都要开不出来了。
张益达对黄晓峰说道：“惠民出行和Green的股权机构拆分做好了没有？”
黄晓峰点点头，“已经搞定了，和现有股东都协商好了，我们和他们对Green的持股会重新装入一家新的开曼公司。
以后，Green和惠民出行，除了有一部分共同的股东以外，股权上将没有任何的关系，财务上也不再有任何的牵扯。”
张益达点点头，惠民出行现在自身难保，确实奶不起Green了。
放Green出去独立融资也好，起码硅谷那边很多资本大佬对这个项目有兴趣。
以前Green和惠民出行绑在一起，大几十亿美元的估值，无法单独入股Green，让不少硅谷投资人打起了退堂鼓。
不是投不起，是按照现在这个估值投进去，将来的回报率太低。
另外，科技含量上来讲，造价更高的Green比惠民单车更有噱头。
概念嘛，讲故事嘛，张益达都懂。
现在各自独立发展，对大家都好。惠民出行摆脱一个财务包袱，Green可以获得融资，加速发展。
不过，得考虑一下企业控制权了。
张益达又问黄晓峰：“投票权呢？风投那边同意修改AB股没有？”
黄晓峰点点头，“同意了，你持有B股，1股20票投票权。”
张益达这下松了一口气，他在惠民出行的持股只有35.74%，算上代持的期权池也不过40%出头一点。
惠民出行的股权架构平移到Green以后，Green再进行几轮融资，张益达的持股比例搞不好要下降到20%以下去了。
其实1股10票投票权就够了，有受害妄想症的张益达硬是要搞成1股20票投票权。
这么搞，张益达的持股比例只
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