至于那两座跨水桥，难度也不算大，现在的汉部落已经积累了大量的造桥经验，尤其是这种跨水桥的经验最是丰富，而且这段路的两座跨水桥都不算大，一个跨度只有六十米，另一个也不超过两百米，最多在水里立几根桥墩，这桥就没问题了。
修建难度最大的还得说那六座峡谷桥，这种地形，下面就是悬崖峭壁，两边又都是断崖，建筑材料不好运输，立桥墩也根本没法立，所以面对这种地形，工程队这边统一采用拱桥的方式来设计，这也是最适合这种地形，也是汉部落最熟悉的一个桥梁结构。
这第三段路嘛，就是从第二段的穿山路段出来，也就是从出山到泰钢郡的这段路程，此段全长共73公里。
这段路线从整体上来看，也是一个坡道，不过比前面两段的地质情况就好多了，建造起来也不会太难。
最后剩下的这62公里，之所以专门划分到第四段路线，是因为这段的路线比较复杂，倒不是说地形复杂，而是路线比较复杂。
事实上，从第三段出来，就已经可以算作是泰钢郡的境内了，但整个泰钢郡还下辖三个县呢，分别是平岗县、黄屏县、和金水县。
其中的黄屏县最靠北，此地有一串山脉，盛产黄铁矿，因山体呈现黄色，而且是汤部落曾经最靠北的一条屏障，所以被称为黄屏县。
这个地方，也是第三段路线和第四段路线交界的位置，从黄屏县继续往南，就彻底走出了大山，进入了平原地带。
不过黄铁矿是硫化铁，只能用来生产硫酸，还有氧化铁结晶这种染料和化工材料，不适合拿来炼铁。
泰钢郡真正的主矿区，其实是在整个郡最南面的平岗县，所以铁路还要继续向南走。
因此，这第四段路就得从黄屏县出来，走金水县，再修一座桥跨过金水河，最后抵达平岗县的矿区，这里的铁矿乃是锰铁矿，是最适合冶炼重载钢轨的材料。
不过到这里依然不算终点，因为第四段路线这里还有几条副线，比如通往泰钢郡郡城的线，还要再修一段路，把泰钢郡到磐石郡的铁路连接起来，这样就能跟西边的汤磐线连接起来，使承康郡出发的火车，可以直接到达拓海郡对面的汤城郡，相当于画了个大圈。
这条铁路不光要为采矿业服务，也要为经济和民生做贡献，只有让它经过更多的郡县，才能把沿线的郡县经济全都带动起来，同时，也更利于维持汉部落对这些地方的统治。
此时此刻，汉部落唯一的那一个筑路队
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