1909年的10月山海关内有这两件重要的事情发生，10月2号，京张铁路正式通车了，这条由中国人自己修建的铁路，极大的振奋了民心，至少从这一刻，这个国家埋藏的铁路魂正式埋下了种子。
此时，詹天佑的桌子上摆放着两份邀请函，一封来自北面，一封来自南面。
京张铁路的通车让世人极大了解了这位曾经留美幼童的本事，中国人也有这项技术！出乎清廷意料，铁路的修建比之前的预算还节省了28万银元。但是铁路通车了，清廷这卸磨杀驴的本事就上来了，作为主持者，詹天佑算是轻松了，他的去留则是成了清廷的问题。
猎人部门敏锐的分析出清廷似乎没有安排詹天佑后续工作的想法，清国的铁路大部分还是由洋人出资修建！经过朱传文的指示，汉耀出面招揽，詹天佑桌子上来自北面的邀请函就是汉耀发出的，想请他担任汉耀铁路公司的总经理，为黑省部分地区进行铁路的修建，更大程度上将黑省紧密的连接在了一起。
詹天佑自然也是早就听说过北面的这家类似于军工集合体的公司，至少几年前他就接到过类似的邀请，不过看着这封言辞恳切的邀请函，作为江西婺源人的他犹豫再三，还是心中乡愁作祟想离家近一些，将自己手下的几个学生举荐过去之后，自己则是接受了南边的邀请。
那封来自南边的邀请函正是广东商办粤汉铁路总公司的聘请，请他出任总经理。刚刚从美国回来的时候，他就在福建待过，很是适应那里的气候，犹豫之下还是选择南边，不过对于关东，心里也是暗暗关注了起来。
对于此，朱传文有些可惜，但也没强求，反正这是被拒绝的第二次了。说实话，如今的南边确实是北边人口多一些，有实力的商人们多一些，关东气候并不宜人，这是显而易见的缺点，随后让猎人们不在关注詹天佑的事儿，有着几个主持过修建铁路的学生，至少对于汉耀目前来说也是够用了。
而第二件事儿，对于清廷来说就是损失了，10月4日，张之洞死了，这位洋务运动中和曾国藩、左宗棠、李鸿章一起被列为晚清洋务四大臣的老人终究是离开了。
张之洞的死，让清廷的确有些惋惜，毕竟现在能用的人算是没一个，少一个，人才的可持续发展明显陷入了停滞状态。
冰城
聂士则拿着张之洞的死讯，从汉耀总部离开，他想去找个没人的地方悼念这位自己的曾经的老上司。
朱传文目送着聂士则离开，没安慰，怎么说呢，生老
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