可能当时大家听得并不清楚，也有可能漏掉了。现在，我再给大家做个详细的介绍！”
有人大声喊道：“不用介绍了，你们这些配件，都是采用的洋货吧？”
李云海笑道：“这位朋友好眼力！恭喜你答对了！我们刚刚造车，还没有能力，生产自己的发动机，所以我们的汽车，发动机都是用的洋货。你们可以看看，同等价位下，我们用的发动机，比合资车用的发动机，还要高一个档次！”
马力脸色变得古怪，尴尬无比。
其实他也一眼就看出来了这种对照！
不仅是发动机，包括其他配件在内，四海星光用的配件，都比那款合资车要胜出一筹。
只要是对汽车零配件有过研究的，都能看出这一点。
同样的洋货，甚至是一个生产厂家。
四海星光用的配件，比合资车的规格要高。
两款车的好坏，可以最为直观的感受到！
现场镁光灯闪烁不停。
记者们用手里的摄影设备，真实的记录下这一切。
李云海又对其他零部件进行了对比说明。
最后，他对车身的设计进行了对比。
同区位的汽车，采用的零配件差不多，最大的区别，也就是车身的设计了。
众所周知，汽车的设计是一件很难的事情，也是一件仁者见仁，智者见智的事情。
从一个汽车品牌的角度来看，设计难度可能在以下几点。
第一点，当然是美学的无标准性。
1889年，位于巴黎战神广场的埃菲尔铁塔正式竣工，在其后的一百年间，它为巴黎带来了不可计数的游客，已成为法国的地标性建筑之一。
然而，在刚落成之际，这座铁塔却遭到了本地人的大量抵制，认为这座高塔的造型极为可怕！甚至担心会破坏市内底层建筑群的美感。
就连莫泊桑也曾评价：“这座餐厅是巴黎惟一可以坐下吃饭，并且不看到那座可怕高塔的地方。”
实际上，不只是汽车或者建筑，所有的外形设计，其目标之一都是塑造艺术美感。然而美学不是数学，没有一个放之四海而皆准的标准答案。这可能是设计最大的难点之一，没有一项设计能够取悦所有人。
因此有人说了，最有效的美学设计，其实是在所有目标消费者的多元审美之中，找一个最大的公约数。
其次，就是审美的不稳定。
举个例子，
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