投资，自1898动工到完成经历了16年的建设，一直修抵3454米高的雪山之巅。其轨道坡度之大，加之中间一段穿凿山岩的又长又陡的隧道，工程难度非同小可。少女峰铁路是瑞士人的骄傲，一年365天，天天畅通无阻，运载着世界各地的游人以轻松而愉悦的方式登峰观景。
“为什么叫少女峰啊？”朴慧乔与金知妍好奇道。
“少女峰名字的由来在当地流传着两种说法，一说是因为雪峰顶端经常笼罩着浓云薄雾，仿佛是裹在层叠面纱里的少女，性情羞涩难见真容。另一说，是旁边的艾格峰Eiger像一位俊男迷恋上这位美丽的少女，但中间的僧侣峰Monch一直阻挡着他俩相遇……”
从因特拉肯前往Lauterbrunnen的火车分为两段行程，在Zweilutschinen的时候车厢分开，换另外一列车去往Grindetwald。
换车时，车厢对应的站台显示屏会很清楚的显示你下面需要换乘的车厢号码。
列车从Kleine Scheidegg进入隧道，全长7公里，25%的坡度。全程是齿轨列车，非常刺激。
为了安全起见，越往高走，火车的速度越来越慢。
车厢里刚好有个台湾来的旅行团，当地导游在给他们介绍这个震撼的齿轮火车历史。
“大家现在搭乘的少女峰铁路电车采用Strub齿轨铁路，全长约7公里，最大坡度高达25%，由瑞士本土铁道工程师设计，于1896年动工，施工历时长达16年，才于1912年通车。它有四分之三左右的路段是在冰河底下隧道岩壁里通过，工程十分艰巨，是人类火车历史上的一个奇迹！”
“有的人可能知道，世界上普通轨道铁路的实际最陡坡度为70‰，用在瑞士的两段 1.0米轨距的线路上。一般达到60‰及以上时，有必要采用齿轮与齿轨相契合的齿轨铁路，以防轮轨之间粘着力不够而发生滑动。齿轨线是在过陡的自然坡度地段代替展线与长隧道的一种方案。瑞士境内齿轨铁路很多，成为为登山的有力工具。其中最著名的是我们搭乘的越过少女峰垭口的少女峰铁路，1.0米轨距，齿轨段落最大坡度250‰。少女峰垭口的海拨达3453米，为欧洲铁路最高点！”
李小凡他们搭乘的火车会在隧道里短暂停车。
中途有两个车站，一个是艾格石壁Eigerwand，另一个是海拔3160米高的冰海站Eismeer，两个车站都会停留
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