计划2005年完成第一期工程，2010年完成第二期工程。为确保中俄两国能源合作顺利进行，两国政府签署《中俄关于共同开展能源领域合作的协议》，在协议中，明确指出要稳步推进中俄石油管道的建设。
2001年，中国石油天然气公司、尤科斯石油公司已签署了关于开展“安大线”项目可行性研究的总协议，在这看来，“安大线”的计划似乎大局已定。但大毛高层不愿尤科斯石油公司一家独享中俄石油管道经营权，而希望通过大毛国营的石油管道运输公司与尤科斯共同经营的方式，分享输出石油所带来的利润。但尤科斯则不愿与克里姆林宫妥协，以至于“安大线”在协议签署的情况下，依然进展缓慢。
正当“安大线”一拖再拖，中俄能源谈判陷入僵局之际，日本的介入却让“安大线”的前途充满不确定性。2003年1月，日本首相小泉纯一郎访问大毛，提出“安纳线”的方案。根据该方案，石油管道的起点是东西伯利亚的泰舍特，中途经过贝加尔湖北部，然后沿着贝加尔―阿穆尔铁路，最后到达大毛远东港口纳霍德卡。
“安纳线”搁浅同样“安纳线”也是一波三折，大毛自然资源部认为“安纳线”距离贝加尔湖过近，一旦石油泄漏，湖泊就面临着被污染的风险，俄石油管道运输公司为此不得不着手对“安纳线”的线路进行修改。
正当大毛方面对“安纳线”的线路进行修改之时，大毛高层对于石油管道的建设有了明确定位。在俄官方看来，石油管道的建设必须兼顾西伯利亚已开发和未开发的油气资源、促进西伯利亚和远东的经济发展、保护贝加尔湖生态环境等多种因素。而“安纳线”线路过长，所经之地地质复杂，有近1000公里的线路甚至是经过脆弱的地震带，工程建设难度大，成本也是无法估算。
在大毛的再三权衡之下，“安大线”和“安纳线”皆被否决，新的石油输送线路“泰纳线”宣布出台。“泰纳线”西起伊尔库兹克州的泰舍特，从远离贝加尔湖的北侧通过，然后沿着贝加尔―阿穆尔铁路，从斯科沃罗季诺开始沿着中俄边境向东延伸，最后到达大毛远东港口纳霍德卡。
这样一家独享成了三家公用，对于咱们国家来说，不是一个好事情，自己如果拿到了石油公司的所有权，就会全力推动“安大线”的工作，这才是对咱们国家最为有利的方案，而且，咱们还可以在石油这一块当二道贩子。
在车上，姜言快速梳理了一下自己如何用石油为国家牟利的线路，车很快到了乌克兰大酒店。
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