动静太大，看得人心惊肉跳，哪怕是远远听了，都觉得可怕。
一开始，管束通道确实没能抗住，经过数十次的冲击直接干开裂了。这就得从头开始，从硅藻的选育阶段开始弄。
就为这事，有的人提出了异议。
“长天科技的要求是不是太高了？数十次，五吨重的铁块加速从三十米的高空下坠，世界上有哪种材料不变形的？”
“是啊，还用乙炔切割，三四千度的高温，铁轨这样的狠角色都受不了。”
“不是说谨慎不好，这是不是太谨慎了？什么情况下能有这么重的东西砸下来？陨石？这个概率太低太低了。要是管束通道附近，肯定像铁路一般围起来，根本不会有车子直接z撞上去。”
大家吐槽归吐槽，本心来说极度佩服长天科技，要么就不搞，要搞就搞最好的，没到达最好之前不出世。面世之后依旧继续不停止提升的脚步，难怪人家的产品这么好，都是一点点熬出来的。
经过数次的尝试，最终管束通道成功扛住了预期的各种冲击。根据估算，一枚钻地导弹都无法给管束通道破甲，直到这个份上，陈潇才通过了实际试车管束通道的搭建。
管束通道直径为五米，搭建的时候，三分之一沉底，填上沙土，六分之一搭建铁轨，剩余一半留给车子。整个车子悬浮距离其实也就五厘米不到，漂浮太高没有意义，反而常温超导浪费材料和电力。
列车底部和铁轨都有常温超导材料，用来接收磁场的作用。在列车底部常温超导层上方，铺设了一层隔绝电磁影响的隔绝层。毕竟人体长期待在强磁场环境中不健康，那些电子设备也容易损坏。
至于列车本身的供电和设备运行？
这根本不用考虑了好吧！有强磁场在，还怕没有电用？
谁说这话出来，法拉第能跳起来打人。只要把强磁在车底转化成电量，就能供应全车了呗。
行驶过程中的通讯也不成问题，铁轨旁边可以安装定位装置，信号发送装置，列车就能在行驶中接收到。
整个管束通道，每隔一段距离就有一个卷动闸门，就跟轮船的隔水仓一个概念。就怕某个地方漏了口子，两头就得快速封闭，隔离暴露区。
总不能长达数千公里的管道一个闸门都没有吧？要是哪里坏了，整个通道就全进空气了。
这种闸门也是用硅藻外壳材料制作的，非常坚韧又柔软。
管束通道在夏国境内，闸门距离可以较远，毕竟治安很好
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