人的芯片，现在已经完全替换成自己的了。
主打的芯片是腾龙系列，设计什么的还好，汽车芯片没有手机芯片要求那么高，加上李扬不计成本，找中芯代工了14nm线程，放在当前的汽车芯片领域，很能打。
任何产品，如果不计较成本的话，其实都有解决办法。
别人一枚GPU成本只要五百块，而他这边成本接近两千，一辆车里面用七八块。
加上杂七杂八的，极影汽车光是电子元器件，一辆车下来成本就有接近四万块。
因为汽车的独特性，一辆车内部会存在多个系统，避免碰撞之后整辆车出现问题。
一旦某个部位碰撞，别的地方依旧能控制车辆，确保司机以及乘客有充足的手段应对危机。
这样做，就是成本大，没别的缺点。
商业化，本质就是一个压缩成本的过程。
李扬这种行为有些复古，并不属于商业化主流。
可就是有人愿意买单。
比特币的涨势跟上辈子有所不同，上辈子这个时间点，都已经涨到两万多美元了，现在堪堪突破一万美元。
所以，英伟达的股价，才开始反弹。
极影集团总部使用的算力芯片，都是英伟达的，国内最顶级的算力芯片，跟英伟达比起来还落后一代，李扬那个公司弄出来的，还落后两代。
放在车上没问题，可以力大飞砖。
可如果需要极致的算力进行运算，还是优质性能的比较好。
国内ov成立了一个芯片研发部，立项了一款马里亚纳海沟GPU项目，只不过并没有研究出来什么结果，过两年就解散了。
李扬这边的团队，跟人家差远了。
不过进度一点也没差，主要就是找外援了。
目前迭代到的腾龙二代，设计方面有独到的优势，性能也勉勉强强。
不过这些都不重要，重要的是，因为腾龙二代的原因，扶持起来国内两家做EDA软件的公司。
桦为那边被断了芯片，李扬这边恰好还有几百万枚麒麟9000，双方就打了一个配合，腾龙二代的优化是海思帮忙的。
海思半导体在国内算是一流，放在全球也不差。
真正引起质变的，是腾龙三代，李扬已经看过相关数据，性能十分彪悍，属于跨代产品。
海思这两年也下了苦工，桦为砸了不少钱进去。
他们有一个顶级设计，架
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