年的努力，速度提升了一点点啊。
当然了，它的功率却是提升了不少。
它属于国产蒸汽机车中产量最高、牵引功率最大的蒸汽机车。
是国家机车家族中的重要一员，可以说是见证了国家铁路牵引动力发展的过程。
阎解成看着局里的档案，这些蒸汽机看完，又看起了电力机车。
毕竟，他知道未来是属于电力机车的时代。
58年研制的铁路干线主型客货两用电力机车6Y1型，设计时速为90公里。
66年，又对6Y1型电力机车进行重大技术改造。
用半导体整流器替代了原来的引燃管整流。
今年，这机车被正式定名为韶山1型机车。
可以说是我国自行研发制造的第一代电力机车。
阎解成听说这车已经在宝成铁路上投入运用了。
他知道，这机车将成为，我国接下来二十年，干线主型客货两用电力机车的代表。
当然了，京城地铁也是采用的这种机车，这还是阎解成当初拍板决定的。
阎解成找了很多资料，终于找到了它。
东风4型内燃机车。
没得跑了，这应该就是他接下来工作的重点了。
因为阎解成知道这机车后世还有一个响亮的名字：绿皮车！
承载了几代人的记忆啊。
按照局里的档案记载，66年部里便要求滨城厂进行研制。
部里当时是很重视的，可惜被耽搁了两年。
阎解成觉得自己的工作，就是要从这个绿皮车开始。
阎解成觉得应该联合第一机械部部门，八方厂这些单位一起搞，搞他个大会战。
搞出一个可是使用几十年的机车。
花了一个多月的时间，将局里的工作理顺。
通过各种博弈妥协，阎解成终于是将局里的那些在扫马路的专家重新请了回来。
这才在五月中旬马不停蹄的赶往滨城。
他要去调研，去蹲点，去现场解决问题。
滨城机车厂也算是老厂子了，还是洋务运动的时候搞的形象工程。
厂里有机械加工车间、机车车间、动力车间。
设备很是五花八门的，有鹰酱吊车、小日子压力机、车床，还有一些毛熊的设备。
总得来说就是一个大杂烩。
阎解成听着厂长骄傲的
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