一个构想的诞生到实施是需要时间的。
为了达成老板的希望，婆罗洲航运公司的一艘“自由轮”驶进了长安船厂，由造船工程师们对其进行改造。
对于船厂来说，集装箱船是一个全新的设计，首先需要设计出一款理想的箱子并不容易，它不仅自重要轻，也要坚固不易变形，还要能便捷地用于轮船的装卸、堆叠以及卡车的公路运输。
与此同时，还需要设计出集装箱配套的船上固定设施，总之，万事开头难，一个想法的实施，必须要解决一系列的工程问题。
其实，并不仅仅只是集装箱船上的问题，作为这一系统的开创者，还需要研究出整个集装箱物流体系。集装箱运输并不仅仅只是一個箱子那么简单，而是一项系统工程，首先，巨大的集装箱不可能像过去一样依靠人力搬运，所以必须有塔吊等吊装工具；另外，要高效流畅地运输大批量货物还需要港口、仓库等一系列环节相互配合。
然后再通过不断地摸索和调整，不仅解决了用什么装的问题，才逐渐建立起了一整套集装箱运输方案。
而这一切都需要时间。
就在“伙伴号”自由轮驶入平安造船公司的船坞，开始进行改造时，在平安造船公司的一号船台，一艘2.4万吨油轮已经显现雏形，
油轮，是平安造船公司的开山之作——在航运公司采购了大量旧货船的情况下，平安造船公司直接把目光投向了油轮以及运矿船，前者因为南洋盛产石油，石油总产量超过600万吨，需要利用油轮运往其它国家销售。后者是因为南洋需要从澳大利亚进口铁矿石、煤碳等矿物。
找到了准确的定位之后，自然不愁市场，尤其是运矿船，因为南洋的航运公司最早仅仅只有三艘运矿船，还是日本充抵战争赔款赔付的旧船。但每年却需要运输数百万吨铁矿、煤碳，由此可以想象市场空间有多大。
“根据石油公司的发布的年报，今年他们的石油产量将会突破1000万吨，其中50%用于出口，它们大都是由外国油轮运输，而我们的石油和石油制品主要除了销往澳大利亚、印度等周围地区之外，最重要的市场还是欧洲，而且欧洲各国对石油的需求也要日益增长。油轮越大，运输成本也就越低，目前各国的两万吨以上的大型油轮非常稀缺，至于五万吨嘛……更是前未有的！”
对于一间船厂来说，最重要的声誉是什么？就是建造其他国家没有建造过的大船。只有如此能够让船厂在全世界众多的同行面前显得更加出类
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