创新往往始于一个构想，甚至是突发其想，在一定程度上来说，冯清云200公里高速铁路的构想，根本就是“痴心妄想”。
现实吗？
如果是放到其它国家，冯清云的构想肯定会被当成“妄想”，是不科学、不现实的，但这里是南洋。
倒不是因为南洋可以成就梦想，而是因为南洋有一大票来自德国的工程师。作为第三帝国的元首，希特勒不仅想要把柏林建成世界之都“日尔曼尼亚”，还要建造一系列巨大的，足以吸引世人眼球，让世界民众彻底臣服的东西，来显示德国强大。
在这其中就包括有“全球超级高铁网络”，希特勒认为战后的第三帝国，会是一个横跨欧亚大陆的庞大帝国，而不是大英帝国那样的海洋帝国，所以非常有必要建造一种横跨欧亚大陆的铁路系统。
于是乎在希特勒的命令下，德国的工程师们开始研究起了超级高铁，从3米宽的超级宽轨到250公里的时速。宛如梦幻一般巨型列车，虽然直到三德子灭亡，都没有造出来，但是他们确实取得一些成就，比如“无砟轨道技术”，比如无缝轨道技术。
当然，更重要的一点是，这些工程师们相信以目前的技术水平，虽然造不出希特勒梦中的“超级高速列车”，但是制造出时速250公里的高速列车还是没有问题的。
“……基于婆罗洲城市一体化的必要，我认为采用最高时速250千米，均速200千米的超特快列车，将有助实现“四小时交通”的构想——即南洋城市与城市之间交通时间为四小时……”
在铁路技术研究所成立三周年庆典上，不过才二十九岁的冯清云发表了“四小时交通”的构想，尽管这个“四小时”指的是A到B和B到C之间时间，而不是A到C的时间。但是250公里时速的高速列车，仍然让与会者们惊讶的不时交头接耳。
“首先，新型机车应该采用电驱动，电力机车能够以较高的速度运行，并且具有强大的牵引力，能够在短时间内完成长距离的运输任务。37年的意大利的ETR200型电车，就已经证明其优越性，它在罗马至那不勒斯铁路上跑出时速201千米的速度。”
与会的铁路、机车工程师们对于ETR200型电车并不陌生，其实德国的电动机车技术也很发达，不过他们的柴油机车技术更先进，在战前时速就飙过了200公里时速，达到201公里。
“降低车重是提高速度的前提，除采用流线型的车厢外，车厢也将采用轻质高强度铝合
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