这边的想法一致，既然倍耐力这个大奖赛周末给出来的轮胎耐久性整体都有了很大幅度的提升，那还不如直接就让自己的车手在赛道上完成一次一停直接跑完整场比赛。
和红牛车队计算的一样，从维修区出来之后的维斯塔潘刚好就卡在了勒克莱尔的前面斯特罗尔的后面。
接下来的时间，赛场上的主要镜头都固定在了维斯塔潘的身上。
毕竟此时赛道上的其他车手都在自己的位置上巡航，只有维斯塔潘进站换上了硬胎之后在赛道上一路砍瓜切菜。
这种状态一共持续到了第29圈。
此时维斯塔潘已经超到了他队友佩雷兹的身后了。
而且从现场的局势来看，不用想也知道，红牛这边肯定会给佩雷兹下车队指令，让佩雷兹在赛道上让过维斯塔潘。
其实第29圈也已经到了秦淼与梅奔车队约定的进站窗口，只不过此时在赛道上的秦淼发现自己的长时间的保胎起到了应有的效果。
自己赛车的这套中性胎的耐久性依旧可观，虽然那不至于像是以前中性胎那样坚挺得不可思议，但是依旧还是可以支持秦淼继续在赛道上长时间行驶。
所以梅奔车队和秦淼商量了一下，与其现在回去进站换胎被维斯塔潘给under cut，还不如继续在赛道上多坚持一段时间，到时候秦淼换上还剩下的那套新软胎，想要在赛道上拿捏一个硬胎耐久性已经有些不足了的维斯塔潘还不是手拿把攥？
也因为有了这种想法，秦淼和汉密尔顿两人就继续在赛道上坚持。
而这一等就直接等到了第33圈。
此时已经是进站窗口的中后期，不少车手在这之前都已经完成了一停，也有车手此时已经完成了二停。
就在所有人都认为，这一圈和前面的32圈一样，没有什么区别，大家会继续在赛道上巡航的时候。
赛道上却出现了意外。
第33圈，马格鲁森的赛车在惠灵顿直道，也就是T5和T6中间的那一段DRS区停了下来。
随后赛车尾部直接出现了明火，没一会儿赛车就燃了起来。
赛会第一时间出动黄旗，并且没多久黄旗就转换成了虚拟安全车，并且又过了一会儿之后，虚拟安全车也变成了实体安全车。
这个安全车对于梅奔的两位车手来说，那真的就是久旱逢甘露了。
安全车都出现了，秦淼和汉密尔顿两人自然是需要双车进站的。
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