第60圈的时候，比赛重启。
而秦淼此时与自己身后的勒克莱尔有了11秒的时间差距。
此时的勒克莱尔和维斯塔潘换上的都是跑过4圈的中性胎。
接下来他们就需要在比赛还剩下的11圈内追上秦淼并且完成对于秦淼的超越。
但是让法拉利和红牛感到蛋疼的是，秦淼这个逼的软胎抓地力依旧没有明显的下降，刚刚从维修区出来的这一圈，勒克莱尔和维斯塔潘都追不上秦淼！
秦淼的单圈速度甚至比勒克莱尔快了0.3秒。
就更别提单圈速度还没有勒克莱尔快的维斯塔潘了。
当然这其实是轮胎温度的问题。
勒克莱尔和维斯塔潘他们才刚刚从维修区出来，虽然在虚拟安全车之下两位车手都尽可能地想要保持住赛车轮胎的温度，但是虚拟安全车阶段赛车的圈速毕竟不够快，所以他们的中性胎并没有达到最合适的工作温度。
而秦淼的软胎一直都处于一个合适的温度，所以虚拟安全车之后他可以不断地加速减速来利用刹车盘的热辐射保持住轮胎的温度。
并且这样轮胎还不会有过度的消耗。
也因此起步的时候，秦淼赛车的轮胎抓地力比两人更强。
不过等比赛来到第63圈的时候，秦淼对于身后的两人基本上就没有速度上的优势了。
这个时候勒克莱尔每圈都可以追秦淼0.3秒了。
不过此时两人之间的时间差距还有12秒，秦淼短时间之内不用担心自己的位置问题。
“秦淼，目前我们的软胎磨损状态还在预期之中，继续保持，我们可以在勒克莱尔追上之前完赛。”
“收到。”
接下来的每一圈弗兰奇都会在车队TR之中告诉秦淼，他与勒克莱尔之间的时间差距还剩多少。
其实秦淼还是挺希望后方的维斯塔潘可以尝试攻击一下勒克莱尔的，至少这样的话此时自己身上的压力就会小很多。
但这场比赛的法拉利赛车就是快，维斯塔潘没办法在这条赛道上对勒克莱尔构成什么威胁。
两人之间的时间差距就一直保持在2.7秒没什么变化了。
第65圈，秦淼通过车队TR得到了一个不算好的好消息。
“秦淼，勒克莱尔赛车的油门踏板好像出问题了，他赛车的油门没办法回位，很长时间保持在20%左右的油门输出，我们估计应该是法拉利的赛车遇到了机械故
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