息，张书纪对于王烨的说法非常欣赏，很是痛快就同意了联合体的电视节目申请，责令电视台进行对接。
反正现在电视台也没啥节目，动不动就是“沙沙沙”的雪花，或者“嗡嗡嗡”的圆形色块图案。
从云台市回来之后，李保军就挑了一批年轻人，开始了拉力赛线路、站点、规则的策划，在这个过程中，王烨提出了两个要求，一个是头盔、一个是赛车服。
毕竟是比赛，安全是最重要的。
与此同时，摩托车和三轮车的定型生产也开始了，别说是现代化的生产线，就连土法生产线都没有，就是最原始古朴的纯手工车间装配工艺，这也是这个时代绝大部分国营厂的特征，直到八十年代中后期，随着外汇的稍微富裕，外国生产线的引进，诸多国营厂才有了生产线，而那些没有外汇引入生产线的国营厂，基本都死了，因为纯手工根本竞争不过生产线的速度和成本，更不用提技术和质量了。
就像泉城轻骑，就会在82年引入日本的摩托车生产线，开始生产“木兰踏板”摩托车，随之轻骑15停产。
而且囿于交通运输和配套问题，摩托车和三轮车的“厂自主率”非常高，除了轮胎和少数零件，基本上都是联合体自产的零件，毕竟机械厂和钢铁厂从五机部和国防部方面，接收了大量各个三线厂不同门类的技术工人和熟练工人，人工成本非常低，不用白不用不是？
甚至这一次，厂子里面原本只能在食堂工作的大姨们，也有工作了，那就是摩托和三轮车的座位。
她们还成立了一个小团体，包下了一个车间，叫妇女手工联盟。
曾经的她们，是工人的附庸，是工厂的人，但是却不是工人，哪怕联合体成立之后，她们也无法拥有工牌，只能在生活区活动，无法进入生产区。
但是现如今，她们不同了，那些大姨们那叫一个激动，仿佛人生价值得到了体现一般。
而对于自主率高达百分之九十以上的摩托车和三轮车，王烨表示：
“匠心创造好产品，手工打造的产品，有工匠的心血倾注其中。”
“绝不是那些流水生产线批量生产的产品可以比拟的！”
甚至王烨还搞了一批金属边角料，冲压成铭牌，上面印着发动机生产车间技工们的名字，一机一人，生产完直接铆到了发动机显眼处。
这么一搞，那些技工们像是打了鸡血一样，干的那叫一个仔细！
九月二十三日。
拉力
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