间熄灭了。
大明的造船速度有多快？这点从嘉靖年间的《南船记》就能看出，工部七月下令，九月龙江船厂便战船下水。
朝鲜之役，大明诸多船厂甚至还没有发力，就建造出了上百艘战船。
尽管那些战船的规模还不如眼下的丙等军舰，但当初的船厂也比不了现在的船厂。
大明五大船厂，常年工作的工匠和民夫总数达到了二十多万人，远超万历年间的规模。
这还是四支甲等舰队建造结束后，船厂放慢速度的结果，如果按照巅峰时期来算，天启三年的五大船厂，工匠和民夫人数突破了四十万。
这样庞大的规模，一开始是为了军舰建造，但随着军舰的逐步完善，五大船厂开始转向了民用商船的建造。
尤其是在市舶司彻底稳固了海上地位后，大明大量商贾纷纷拿着银子前往了各大船厂，就如今日一般……
“船主、这些商船若是装上撞角，恐怕一击就能把红毛夷和大弗朗机人的战船撞沉。”
“嗯，运载的货量也足够多。”
北港船厂的码头上、在来来往往数万民夫和工匠劳作中，道路上也不乏可以看到前来购置商船的海商。
不过和以往不同的是，这次北港迎来了一个大客户。
一艘还没有完工的六千料商船下，一名五十多岁的海商伸出手抚摸着商船，而他的身边围着大大小小上百人。
这个海商有个响亮的称呼，汉人领袖“甲必丹”，当然、他更喜欢自己的本名，李旦……
李旦是著名的海商，祖籍福建泉州人，万历年间于菲律宾经商，因与当地的西班牙统治者不合，转至日本九州岛定居，成为当地华侨领袖。
在之后的三十多年里李旦筹组商船，于日本、大明、琉球、东南亚各国间从事海上贸易，据传德川家康统一日本的道路上，就曾受李旦资助。
由于麾下船队过于庞大，他被南洋的欧罗巴人尊称为“甲必丹”，这是他们对当时汉人领袖的最高称呼。
不过、李旦再强大也是个人，当市舶司开始发力的时候，所谓的甲必丹也需要老老实实的低下头。
当他在南洋和大明沿海的贸易受阻，他当即便带领自己麾下的所有船主南下，来到了北港准备和市舶司商讨海上贸易的事情。
刚刚开口说话的，便是李旦集团中的二把手颜思齐。
不过相比李旦只是为了做生意而南下，颜思齐的南下有些狼狈。
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