普遍不高，早期的米格—21等二代战斗机上面使用的涡轮喷气式发动机的寿命普遍不超过300个小时，到了以米格—29为首的、装备RD—33双转子涡轮风扇发动机的时代，发动机的寿命也不超过500个小时——一直到近些年，国际形势缓和，RD-33发动机的寿命才终于突破了800个小时。
其实不只是飞机，坦克、装甲车等苏联的军用装备的寿命，一直都不高，苏联人关心的也不是这个，他们在乎的是在战时能不能大量、快速、廉价的制造。
这种“一切为战争服务”的研发思想，也深深的影响着苏联的民用航空工业，在苏联的航空工业，没有纯粹的“民用航空发动机”的概念，哪怕是D—30、NK—8这样主要装备民用飞机的发动机，也要充分考虑到军用的需要，所以苏联的“军民通用航空发动机”虽然在设计事已经考虑到了民用的经济性和耐久性，但寿命也不怎么高：NK—8系列的寿命从1000小时制1500小时，现在正在向2200小时的寿命爬坡。
有读者老爷说了，千年你说了这么多，还没有说到伊夫琴科设计局乃至整个苏联航空工业的骄傲：三转子结构的D—18T大涵道比涡轮风扇发动机，那这款发动机的问题到底是什么？
其实问题和D—30、NK—8等苏联发展的第一代军民通用中小涵道比涡轮风扇发动机一样，寿命不足，或者说的直接一点，太短！
D-18T发动机的寿命是多少呢？
说出来吓你一跳：在1987年之前，只有500个小时。
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