年前研制的那个四台“斯贝”MK505发动机的H6I技术验证机都截然不同：四台“tay”MK650-8C发动机以两台为一组的方式吊挂在了机翼下面，原来机身两侧发动机舱的位置被保留了下来，不过进行了气动外形的修型，看上去圆润了许多。
“发动机舱原来的位置，现在你们是打算做成弹舱还是做成油箱？”指着原本发动机舱的位置，陈耕向陪同的王小东厂长问道，至于如果改成油箱的话能够让这架H6技术验证机的航程增加多少，陈耕很识相的没有问。
“目前我们是给改成了油箱，”王小东说道：“之所以不是改成弹舱，主要是一方面，咱们的H6是中单翼结构，这个地方就算改成弹舱也放不了个头太大的家伙；另一方面，弹舱的设计应该尽量靠近机身的中轴线，这如果是一左一右两个弹舱，再加上原来的弹舱，对飞机的稳定性有很大的影响。”
“原来是这样。”陈耕连连点头。
至于航程，陈耕没问，王小东厂长倒是不客气，主动向陈耕介绍：“在改成油箱之后，燃油量增加了不少，但因为最大起飞重量没有太大的变化，所以油箱不能加满，但就算是这样，相比于原来，航程也是增加了许多……嗯，理论的最大航程可以达到9000公里。”
看着眼前透明的、H6标志性的领航员舱，陈耕忍不住向问道：“这个东西，你们还留着干什么？直接装个雷达不好么？”
王晓东挠挠头：这个问题就尴尬了，你让我怎么回答？难道让我告诉你，我们国内根本就没有你们美国的军用飞机上已经普遍应用的地形追踪和回避系统，我们的地形跟踪雷达也不行，出于可靠性方面的考虑，我们才不得不继续在H6上保留领航员舱这种落后的人工领航的方式和设备？
但话不能直接说，面子终究还是要的，王晓东说道：“这个……有两方面的原因，一方面是我们国内的电子技术跟你们美国相比还有不小的差距；另一方面，H6飞机执行的是比较极端的任务，极端的任务需要极致的可靠性，而电子的东西是比较容易坏、比较容易被欺骗的，但人的肉眼不会，地上的山脉、河流等标志性地标不会变……”
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PS：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。
看着眼前透明的、H6标志性的领航员舱，陈耕忍不住向问道：“这个东西，你们还留着干什么？直接装个雷达不好么？”
王晓东挠挠头：这个问题就尴尬了，你让我怎么回答？
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