台那块彩色屏幕，如果在牧野极光问世之前，有人对丰田的工程师说，我们要在车里加一块彩色屏幕，丰田的工程师一定会把他骂的狗血淋头。
为什么要彩色屏幕？
车是用来开的，不是用来看的。
一辆车最重要的是稳定性，老款的单色屏幕技术成熟，稳定性强，价格又便宜，而且想要他显示的东西，他也都能显示出来，又何必去设计一块娇贵的彩色液晶屏幕呢？
那种东西不用想都知道，故障率一定会很高，而且实用性极低，不过就是哗众取宠罢了。
可是当李牧真把这东西造出来的时候，大家才发现，原来彩色屏幕竟然有这么多的用处。
它不但可以显示更多更全面的车辆细节，同时还能提供一套非常好用的人机交互感受，源自Keyhole技术、在李牧的要求下，重新做了产品设计的导航系统，也同样令人感到惊艳无比。
这个时候，他们才意识到，原来李牧的思维模式不是另类，而是超前。
大家以为的汽车领域门外汉，其实对汽车，有着比所谓专业人士更精深的认知与了解。
其实，李牧和马斯克其实是一类人，他们都不太喜欢在行业的框架内做事情，而且都喜欢搞点突破和跨界的融合。
马斯克没搞特斯拉之前，谁也没想过，汽车总控台可以用一块触摸屏全解决，更没想过，笔记本电脑里的18650电池，可以拿来做电动车的储能单元。
李牧做汽车也不想在汽车制造厂商的思维里考虑问题，毕竟他也不是一个从汽车制造行业出身的人。
和马斯克一样，他都是从更高精尖、更注重科技发展，更注重用户体验的互联网行业，跨界到汽车领域的人。
他们与传统汽车行业的人，有着完全不同的思维与做事方式，所以当他们跨界来到汽车领域的时候，他们对汽车领域原本的这帮人，其实形成的是一种降维打击。
这个世界上无论做什么生意，都一定要最深度的了解用户需求，并且最深度的迎合用户需求。
所以传统的车企，更像是手机领域的诺基亚，而特斯拉，更像是手机领域的乔布斯。
李牧现在扮演的也是这样的一个角色。
他现在拿出的这辆车，对汽车领域的冲击，相当于乔布斯当年拿出的第1代iPhone，对手机领域造成的冲击。
牧野极光，让日本、德国以及美国的汽车公司，在短时间内，感觉到了兵临城下的紧迫
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