眉头紧锁，思忖片刻后，他问李牧：“李总，这就是你强调平台化的关键所在吧？”
李牧点了点头：“特斯拉需要通用性强的平台，甚至需要不止一个平台，打个比方，我们需要一个适用于长轴距、四驱车型的平台，它可以用来生产中大型高端轿车，也可以用来生产中大型高端SUV以及中大型高端MPV，除此之外，我们可能还需要一个适用于中轴距、前驱与后驱车型的平台，它可以用来生产我们的中端轿车、中端SUV，甚至是性能车。”
说到这里，李牧又道：“学学大众，大众如果只生产一款车型早就死透了，所以它才有了一系列长得差不多的车型，无非就是拉长了、缩短了、抬高了、压扁了，但是，通过多维度车型的，大众才能够确保自己的产品覆盖率。”
埃隆·马斯克喃喃自语：“这也就意味着，我们要研发多款车型……”
李牧无奈的说：“你还是没明白平台化的关键，真正的汽车厂家不是在研究车型，而是在研究核心部件和平台，打个比方，我们现在研发了性能优异的电池组以及电机，我们用最好的电池组和最好的电机组成我们的高端产品，然后把电池组和电机的成本、性能向下阉割掉30%，就能组成我们的中端产品，如果阉割掉50%以上，就有了我们的低端产品，你看看大众一共才有多少款发动机和变速箱，大多数的车型使用的都是同一款发动机，差距只是调教的不同，以及配套总成的水平不同。”
说到这里，李牧又道：“我再给你举个更具体的例子，如果我们研发出了100千瓦时的电池组，以及单台功率200千瓦的电机，那么我们用100千瓦时的电池组，搭配两台200千瓦的电机，以及长轴距的底盘，这样我们就有了一个高端车型，我们把它命名为特斯拉S；
然后我们把电池组缩减到70千瓦时，搭配两台120千瓦的电机以及中轴距的底盘，我们就有了一个中端车型，我们把它命名为特斯拉E；
在特斯拉S的基础上，我们提高底盘高度，提高车辆高度，我们就有了一个高端SUV车型，我们把它命名为特斯拉X；
在特斯拉E的基础上，我们采用100千瓦时的电池组，搭配两台200千瓦的电机，选用后驱的模式，我们就有了一个运动车型，我们可以把它命名为特斯拉GT；
如果市场有需求，我们把1000千瓦时的电池组塞进大巴车的底盘里，再搭配两台200千瓦的电机，我们就有了一个新能源客运车型……”
埃
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