扩张的道路。
一个快速发展的行业，初期参与者，大资本吃肉，小资本喝汤，如他们这种占据一定优势的从业者也能跟着舔舔碗，就这样也不少挣。
机会来了，看看能不能把握住了！
闪驰科技市场部又一次开启了推广之旅，这一次需要出差的时间更长，范围更广，除去已经推广到的四座城市将再一次大范围覆盖之外，全国还有多座座城市需进行推广。
闪驰科技2006年的产能预计是在50万辆左右，月产量在4万辆以上，分布在闪驰以及风驰两大品牌三款不同的车型，
其中风驰菲依系列由于颜色款式较多，其产能设计为总产能的50%。
之前跟林裕民还有吴振平提起的仓库让他空着的，自然只是一个激励。
年产能在50万辆，想做到跟今年一样供就应求，自然是有些困难的，对于2006年的销量预期，檀锦程的设想是争取做到“保二争三”。
保20万辆，争取30万辆，努力一举赶上芯日今年的销量，冲进行业前十。
年产50万辆，如果按之前100辆的终端商模式来计算，将覆盖全国5000家门店，之前一家一家的推广模式所需耗费的时间与精力已经无法满足了。
因此，闪驰科技必须建立起全新的销售体系，不能再像之前那样小打小闹了，50万辆只是一个开味菜，等到产业基地投产之后，闪驰的产能进一步扩大，销售体系就更加的重要了。
此次推广，檀锦程设计了三种方案，其一便是代理模式，代理商通过缴纳一定的代理费用，在闪驰这边拿货，在获得授权的区域销售，代理商主要是通过赚取差价来获利。
其二就是加盟店，加盟商直接购买闪驰系列电动车，通过投资运营电动车来获得，之后的收益归运营商个人所有，其特点就是提入较大，但同时后期收益独享，也具有一定的诱惑力。
其三是城市合伙人的模式，闪驰提供车辆以及门店，创业者只需要负责业务的拓展与销售，在运营后期采用与总部实行利润分成的合作模式，这种模式的好处便是所需的启动资金要小一些，但后续获利空间自然也要更小一些。
三种模式各有各的长处与短处，谈不上哪个更好，主要看创业者的经济实力以及野心。
就闪驰公司而言，第一种模式最省心，例如宜城地区每年预计销量多少辆电动车，代理商都拿下来，后续怎么卖就是他的事儿，但这样会进一步压缩利润空间。
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