一个细分市场，到了几乎没有厂商发布新车的地步，只有两种原因。
第一就是这个细分市场空间有限，利润有限，大部分厂商都看不上，第二就是被巨头把持着，让众多厂商望而却步。
显然，A0级轿车市场是最后一种，一至四月份的交付量当中，尉来一家独占A0级市场53.68%的份额，剩下的BYD，上汽MG，上汽通用五菱这三家合计占据了约33%左右的市场份额。
四家瓜分了超过86%的市场份额，又实力强横，别的厂商根本没办法玩。
在2021年之前，A0级轿车市场是由燃油车主导的，占据主导地位的也是以上汽MG为主，新能源汽车的占比率较低，整个市场的规模也比较有限。
但是随着海豚与星愿的先后上市，A0级市场也随之被激活，新能源汽车的占比同样迅速提升，海豚虽然被星愿给打崩了，但不得不说这个细分市场是被其炒热的。
海豚虽然被打崩了，但这也只是针对BYD的战略而已。
经历了上市不到两个月就降价，提前改款等等混乱，得罪了一大批新老车主的海豚，然而随着时间的推移，消费归于理性的情况下，海豚的性价比还是被市场正视起来。
现如今海豚的销量也能够稳定在一万辆左右，算不得是一款失败的车型，利润率还是可以的。
如今海豚做不到统治市场，但是却是依然可以好好的存活于市场，占据A0级轿车这个赛道份额第二的位置，一年的销量预期也有个12万辆至15万辆。
对于海豚，BYD已经改变了战略规划，不再按战略级产品做规划，缩减产能规划之后按照正常的产品生产，也是BYD产品矩阵里一款走量的车型，有着较高的地位。
如同五菱统治A00级市场一样，当A0级市场被星愿统治之后，其他车型其实机会真的不多了，这种细分赛道里一旦建立起统治级优势之后，只要不是自己作死，那几乎就是横推了。
就如同知豆一样，虽然被尉来救活了，但想挑战五菱宏光MINI EV的地位，那几乎是不可能的，而以星愿目前的性能领先优势，想要挑战其地位，同样是几乎不可能的。
不止是BYD，其实吉利的A0级轿车也是如此，当初他们在内部规划时，也是想趁着海豚把市导炒热之后进场分一杯羹的，但是被尉来抢先了，甚至还达到统治的地位。
计划当中的车型，投入的研发成本不可能说就直接被废弃了，该上
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