几何车型，其实已经处于放弃状态了，而新推出的熊猫MINI，对标的也是宏光MINI，受影响也比较小。
唯一受影响的就是研发当中的车型需要加大投入，海鸥的惨烈让所有传统车企第一次见识到尉来的真正实力。
无论是当年的悦驰A1以及后续的各类车型，除了L系列之外，尉来其实始终扮演着市场跟随者的角色，市场定位精准，产品富有前瞻性，以质取胜。
在传统巨头的眼里，尉来与其说是他们的同类，倒不说是另类的“新势力。”有一种出奇制胜的感觉。
L系列是尉来第一次亮出自己的肌肉，打得BBA找不着北，但增程式毕竟争议明显，其在整个汽车产业里的市场份额也有限，对于传统车企的基本盘威胁不大。
星途S01是尉来第二次秀肌肉，冲击着传统巨头的基本盘，而星愿的出现，则是给他们这些传统巨头狠狠的上了一课。
这波下来，所有的车企都开始明白一个道理，那就是架构决定天花板。
自研先进的纯电架构不再是可选项目，而是生存的必需品，行业会集体加大在平台化，一体化压铸，高性能电驱等领域的投入。
吉利的浩瀚平台，也升级了待遇，加速研发进程。
“如何评价星愿？对整个行业来说是一件好事，我们的电动化和智能化至少能够提升一到两年，檀总以及尉来在这方面的贡献值得肯定。”
虽然被暗地里捅了一刀，但是面对公众，舒服哥还是保持着自己的风度，不过这跟尉来一直以来不直接攻击竞争对手的营销战略也有关。
不然的话，谁都无法保持风度，包括BYD在内，哪怕被打得这么惨，其高管也没有公开的攻击尉来，以免落人口实。
星愿居高不下的热度，七月份预期2.8万辆的交付量，让媒体从热捧到分析，各式各样花式的解读当中，颠覆二词的出镜率是最高的。
而星愿的热度也引起了工信部的重视，对于星愿这款产品，工信部给予了正面的评价，将其成功视为我们新能源汽车产业技术升级和品牌向上的典范。
发言人直言国内车企已经具备打造全球领先技术架构的能力，星愿也成为官方对外宣传“ZG智造”的新名片。
不过在私下里，也表露出潜在的担忧，连续由尉来引发的价格战是否过于的惨烈，是否会导致行业恶性竞争，大量企业的亏损，也影响整体健康发展。
另外，星愿的热销也会带动核心供应商
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