“这是一场没有硝烟的战争。”
两个月了，海鸥团队项目部，从王朝海洋网销售经理，到车型项目经理，再到产品规划和技术负责人，以及最高决策层船夫哥还有BYD的CTO，不知道开了多少次会议，对星途星愿带来的冲击进行紧急应对策略推演。
上市不足两个月，海鸥的起售价就已经大幅下调至5.99万元了，BYD也通过营销被迫向市场传递出星愿是精品车，海鸥是代步车的理念，试图用绝对的性价比优势守住基本盘。
但是依旧没什么效果，海鸥已经连续两个月交付量保持在5000辆左右了，这款他们寄望很高的车型，失利已成定局了。
“是我低估了尉来的决心，这事儿怪不到大家，也小看了星愿这款车型，今后我们要引以为戒。”
船夫哥叹气道。
整个会议室里烟雾缭绕，包括船夫哥在内的一众高管们心情都不太好，长期以来尉来一直占据着新能源龙头企业的名头，但是哪怕如此，BYD上下对于战胜尉来，拿下冠军名头依旧还是信心十足的。
两家企业的产品矩阵不同，高端化方面BYD虽然推进缓慢，但论到销量，A0到A级市场，那可是BYD的基本盘，星河P系列表现不差，但只能算是不温不火。
只有纯电领域优势，又只有星途S01一款车型的尉来，在受限品牌高端的基本上，面对王朝与海洋系列整个产品矩阵的围剿，交出销量冠军是迟早的事儿。
在BYD内部，有一个计划，那就是至2025年，凭借着在20万元市场以下的优势战胜尉来，拿下全球新能源汽车销量龙头。
星愿的上市，让BYD面临新能源时代以来最为严峻的一次挑战，这是伤及到他们基本盘的一款车型。
海鸥的失利只是第一步。
自去年八月份开始，巴菲特开始减持BYD股份，，虽然减持比例不大，但股神的持续减持动作，对市场情绪产生了显著的心理压力，部分投资者开始怀疑BYD是否被高估。
星愿上市两个月的表现，给本就压力重重的BYD股价，又带来了接近于20%的跌幅，对于一家上市公司而言，短期之内股价暴跌是非常要命的。
短期来看，BYD的股价，部分车型销量和利润将承受巨大压力，长期来看，BYD三电技术领先性，品牌溢价和产品规划都将受到前所未有的质疑和挑战。
看看最近券商机构对BYD发出的研报以及估值下调就能看出资
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