论营销，雷布斯堪称集大成者，事实上很多营销模式并非出自于他，最近一段时间，雷布斯每日在微博上分享着他们的造车历程，这一点就是学习李响的。
沪市车展，雷布斯也参加了，拿着他们新出的小米13，在第一天也获得了不少的画面，可惜还是顶不过突发的冰淇淋事件，第二天之后就没什么热度了。
多次宣称ALL IN造车的小米，公开场合表现出了极大的野心，雷布斯多次在多场合宣称小米汽车成功的唯一途径就是成为行业前五，每年出货量超过1000万辆。
从宣布造车到目前为止，三线作战的小米，可以用三方面来形容其企业经营模式，第一就是守城，用降本增效和高端化守住手机及AIoT核心业务的基本盘，应对市场寒冬。
第二是攻城，举全公司之力，不惜代价地投入造车，为未来开辟第二增长曲线，第三就是塑魂了，通过雷布斯个人演讲和言论，统一思想，稳定军心，塑造一个敢于面对困难，坚持长期主义的品牌形象。
所有的动作和言论，都是为了今年下半年之后小米汽车技术的发布和正式上市，做足铺垫和准备，在新车正式发布之前的这个空窗期，对于依靠流量起家的小米，保持热度是非常困难的。
有一说一，汽车带来的流量远非手机能比的，雷布斯在宣布造车之前是互联网红人，但影响力远没有那么大，就如同檀锦程在创建尉来之前一样，虽然也很红，但远非现在能比的。
汽车的地位，是所有C端消费品都不能比的，带来的社会地位远非任何一个产品能够比拟的，一直致力打造个人IP的雷布斯，也是在造车之后，人气快速上升。
包括余大嘴也是如此，他在手机圈子里怎么遥遥领先，所带来的影响力也是远远没有在汽车圈里一般的，菊花整体的形象也是在造车之后带来了一个很大的提升。
那么多的企业前赴后继的投入造车，除了看重汽车产业链上的利润之外，更多的还有社会地位。
新发布的小米13系列，全系最低3999元，最高6299元的售价是小米坚定高端化的决心之作，但是也引起了不小的争议，手机越卖越贵，在当前这种经济环境下，显得格格不入。
汽车都在大范围降价了，反倒是手机越卖越贵，而小米的用户群体跟菊花又是完全两大类型，对于价格敏感的性价比用户，这种提价，很大程度会导致一部分用户放弃小米品牌，转而选择其他的品牌。
“还行吧，我们现在也不差
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