卖了对于尉来也有好处，除了有分成之外，还能够增加尉来车机系统的热度，能够吸引更多合作的车企。
MINI虽然因为过于小众，市场热度有限，但是登陆尉来APP之后，销量迅速拉升至平均3000辆每月，把MINI全国总销量拉升超过一倍，这个成绩已经相当的优秀了。
MINI还可以说是合资品牌，有尉来与宝马的品牌背书，平均每个月超过3000辆的销量，在市场够大，有固定受众的情况下说不难倒也不算夸张。
但是如果与吉利合作的车型能够达到一个新的高度，就能够吸引到更多的合作伙伴。
假设银河E8的销量能够再上一个台阶，那可能吸引到的就不止是民营品牌了，包括像是目前跟菊花合作的那些国资品牌，都有可能重新做出选择了。
菊花的HI模式，合作的车企目前来说，整体表现都非常的一般，而如赛力斯那般的合作方式，又是很多老牌车企不愿意接受的。
吉利与尉来的合作模式，算是尉来一次真正意义上的尝试，由吉利主导车型，尉来提供车机系统以及后续OTA升级服务，车企不丧失主导权，又能够得到他们不具备的智驾优势。
“真正的商业竞争，并不是怼来怼去，而是把朋友搞得多多的。”
大规模的价格战，除了抢销量之外，企业之间的互怼也增加了很多，这其中首先引发价格战的尉来，自然成了众矢之的。
感受到了压力的马斯克，在推特上不断的暗讽尉来，被迫跟进的深蓝CEO，公开表态某些品牌靠品牌溢价割韭菜，被解读为暗指尉来。
传统车企高管与尉来之间的互怼更是多不胜数，连五菱，哪吒这样的低端车型品牌，甚至于是经销商都加入战场当中，哪怕是大过年里，大家的火气都是十足的。
价格战背后的舆论战，是燃油车与电动化的技术路线之争，是直营与经销商的商业模式冲突，也是用户群体争夺之争，卷入其中的新势力，新能源巨头，传统燃油车企，经销商，无不都有着自己的利益诉求。
谁都明白这是一场你死我活的争夺，首当其冲的尉来，虽然销量以及订单断崖式领先，但背后的压力也不小，某些合资企业对于尉来的投诉，虽然没有被工信部采纳。
但其他机构也给了尉来不小的压力，乘联会，中汽协等等机构，对于价格战的态度是偏向于不支持的，另外这场价格战也导致地方ZF在补贴政策上的分化。
地方ZF出于经济利益，
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