特斯拉与尉来之间的大戏是好看的，但是在2021年最后两个月里，对于新能源车企来说，是非常幸福的，对有意购车的用户来说，同样也是如此。
新能源汽车补贴新规将于2022年1月1日正式实施，按照新版补贴规则，从元旦开始，含增程式在内的混合车型，补贴统一调整为4800元。
续航里程在300至400公里车型补贴降至9100元，续航里程大于400公里降至1.26万元，较之2021年补贴政策，新版本下调了30%。
跟以往一样，补贴新规对于技术门槛同样提高了很多，想要拿到补贴，车企就必须推出电池密度更高，能耗更低以及充电标准达标的新车型。
除此之外，新版本补贴政策有一条很有意思，那就是国家把补贴限定在200万辆以内，超出部分不再享受补贴政策，显然市场已经意识到了新能源汽车真正的走入成熟阶段了。
补贴的变化，反应在车企以及具体车型上的表现非常的明显，最为直观的表现就是部分消费者选择提前购车，导致12月份国内新能源汽车总销量暴增至53.1万辆。
而其中混合动力车型受益是最为明显的，12月31日之前上牌的混合动力车型享受2021年的补贴政策，尉来L1，星河P1以及BYD的DM系列销量爆增。
对于受特殊事件影响生产的BYD以及还处于产能爬坡的星河P1来说，算得上是幸福的烦恼了，不过对于尉来L1来说，就是最大的受益车型了。
连续两个月，尉来L1的销量分别达到了1.35万辆以及1.41万辆了，30多万的车型，单月能够卖出去一万多辆，增程式热到让人难以想象，很多车企甚至都搞不懂这款车的卖点在哪里。
当然，市场上也不乏聪明者，模仿这款车型做逆向研发的车企除了赛力斯之外，还有目前不被看好的零跑，纵观国内新能源汽车史，零跑这家公司似乎是一点存在感都没有。
零跑的热度甚至不如皮带的恒驰与贾会计的法拉弟未来。
补贴退坡，除了消费者提前抢装之外，大多数的车型应对也很有意思，那就是涨价，包括小朋，BYD等等车企都宣布涨价，把成本转嫁到消费者身上。
尉来与特斯拉这两大龙头公司的态度就很有意思了，谁也没有想到特斯拉会在元旦当日宣布降价，这一招对于市场的杀伤力简直太强了。
尤其是针对那些没有赶上去年补贴的购车用户群体，降价之后的
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