互联网出行，之于车企其实也是一个很好的补充存在，网约车的快速增长，无论是B端还是C端用户，都给新能源车企带来了不少的销量。
B端市场自必多说，C端市场也有不少人买上一辆新能源汽车去跑网约车，虽然如今开网约车早就已经没有那么赚钱了，但至少是一个还算稳定的收入来源。
另外，外卖骑手与网约车司机这两大就业新行业，为什么会如此的吸引人，还有一个最大的优势就是提现方面，实时到账，这给大部分经济状况不佳的群体带来了很大的便利。
在工厂上班，工资至少得压上个十天半个月，拿钱的日子虽然固定也稳定，但终归是不方便的，很多经济窘迫的人员根本就等不到发工资的日子。
而外卖骑手跟网约车司机就不同了，虽然每日的收入不见得有多少，但累积起几天的收入，也能解决一下燃眉之急。
“是的，我们这边已经制定好了相应的争夺司机的计划。”
高德的CEO依旧还是成武，这位高德的创始人并没有如前世一般在阿狸收购之后渐渐淡出高德的运营当中，依旧主导着高德的一切。
成武的运营策略与檀锦程类似，也是以技术为先，对于高精地图以及自动驾驶方面的布局很深，高德现在几乎与国内主流的车企都有着合作，涉及汽车行业非常深。
2021年是自动驾驶技术的爆发期，L2智能辅助驾驶系统的普及率已经达到了20%以上，在这方面，高德也取得了很高的成就。
檀锦程给成武的指令就是不需要高德赚钱，但是需要他们在技术上搞出点东西出来，这对于出身测绘专业的成武来说，非常对胃口，也是他一直留在高德的原因。
这些年以来，成武推动了高德与更多的车企合作，提供自动驾驶专用地图，与ZF合作，参与智慧城市交通项目，巩固B端优势，探索车路协同。
目前正在推进的是与地方ZF合作测试V2X车联网项目，提升高德在智能交通领域的不可替代性，用技术壁垒而非补贴战竞争，避免与嘀嘀，某团直接血拼。
“哦？说说看，你可是一向对于扩张很谨慎的人啊。”
檀锦程来了点兴趣，前世他是比较喜欢用高德地图的，但是对于那些花里胡哨的界面是非常不喜的，因此现在高德在他的手上，虽然依旧还是会有广告等等业务，但是界面上却是更加的简洁明了。
高德虽然归于橙子集团旗下，但是在檀锦程的要求下独立性相当之高，实际运
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