车型分为两种补贴方式，拿补贴最高的BEV（纯电）车型来说，平均最高补贴均超过5000欧元，德国的补贴是最高的。
目前德国的补贴政策是售价低于4万欧元的BEV车型，最高可以拿到9000欧元的补贴，PHEV车型最高可以拿到6750欧元的补贴，最高补贴率高达22.5%，极其的夸张。
“国内老有一些人说我们卖得好是靠补贴，这话确实是不假，但是大家谁不是这么干的。”
哪怕是新能源汽车渗透率最低的北美市场，到处吹牛逼说不靠补贴过日的特斯拉，这些年都没少吃补贴，北美市场对于新能源汽车的补贴同样不低，联邦税收抵免，州级激励等等，加起来同样也是不少的。
以一辆毛豆3标准续航版为例，其3.99万美刀的售价，在加州平均能拿到2000至3000美刀左右的补贴，科罗拉多州最高有4000美刀的补贴，其他州差不多也在2000至2500美刀补贴之间。
部分州，如新泽西，德州等确实是没有补贴的，但是他们是免州销售税的，这部分的税率大致是在6%至7%之间，也是一个不小的数字。
还有部分州电力公司提供充电折扣与返现等等政策，加州PG&E公司就提供500美刀的返现，从用车成本上来说，也是非常具有竞争力的。
另外还有像是ZF提供的低息贷款等等，特斯拉可没少吃，马斯克敢吹这种牛逼，原因无非是他们在北美一家独大，没有任何的竞争对手。
特斯拉的优秀毋庸置疑，但是说没吃过补贴纯纯就是在扯淡，当年他们可是靠着低息贷款活下来的，之所以敢这么吹牛逼，无非是他们在北美市场没有任何的竞争对手。
比起竞争激烈的欧洲以及亚洲市场，在北美市场，特斯拉以及一众他们本土的车企，才是真正的特权存在。
欧洲区以及我们国内，对于国内企业的新能源补贴并没有排斥选项，只要是符合条件的都能拿到补贴，而联邦补贴则只针对于他们本土的企业，或者是在他们本土生产的车辆。
如欧洲车企，但凡没有在北美本土有工厂的，都拿不到任何的补贴以及优惠政策，州一级的更加严格，部分州直接就是禁止了企业直营的模式。
还有如充电桩等等基础设施不对国外企业开放，ZZ风险审查等等，都制约着国外车企在北美的销售，导致特斯拉一家独大的因素。
总结起来海外的车企，无论是我们还是欧洲的，想要在北美正常售卖，要
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