标出台之前尽全力清库存，七月份之前汽车市场各大车企的降价战非常的激烈。
一部分没有什么竞争力的车型以及品牌，在这种行业巨头，豪华品牌全数下场的价格战之下，加速了倒闭的进程，也加速了行业洗牌的速度。
“确实是时候考虑一下尉来的子品牌了，新能源汽车要发力，我们就必须在最残酷的10至15万区间抢占市场。”
埃安是这个区间段价位的车型，卖得也不错，但是埃安针对的毕竟是以B端客户为主，真正的C端客户对于这种大量出现在网约车市场上的车型还是有些犹豫的。
其实在不考虑面子，纯实用的家用角度来说，营运车辆真的是非常的适合，这种一年跑十万公里以上的车型，驾驶以及乘坐都很舒适，加上保有量大，服务网络覆盖面广，使用成本也低。
你让ES8或者L1去跑跑出租车？估计用不了一年就得凉凉了。
汽车行业里有一套不成文的规矩，想要毁了一个品牌，就让他去跑出租车，但其实出租车才是最安全，性能最稳定的，几乎与车子为伴的那么多司机的选择肯定是有道理的。
实际上包括像桑塔纳，伊兰特等等曾经的热销车型，都当过出租车使用。
可惜，时代变了，如今的消费市场檀锦程太清楚了，走了网约车路线的埃安，哪怕用的全是尉来最先进，最成熟的技术，也很难再让这个品牌同时被C端市场用户接受了。
快速迭代的电市场，10至15万元这块竞争力最残酷的市场，有太多的车型可以选择了。
埃安不适合于走C端用户路线的子品牌，那么就必须再推出一个全新的子品牌，打入到C端用户覆盖范围最广的市场，更何况网约车也风光不了多少年了。
保有量达到一定程度，埃安的销量势必会进入到一个停滞的状态，到时候尉来就没有像现在这样销量了。
一至六月份，汽车市场的销量已经被公布在乘联会的官网上了，各家车企的销量一目了然，在整体销量下滑9.3%的市场环境下，首次分别排列的悦驰汽车以及尉来汽车的表现还是比较亮眼的。
第一次以车企独立身份出现在销量排行榜上的悦驰汽车上半年的表现是大家最为关注的，悦驰系的销量是尉来最大的底气，但连续几年下滑也是事实。
无论是行业内，还是吃瓜群众，都想看看尉来何来的底气敢把这个系列独立出去，同时也想看看王风英主导之下的悦驰汽车到底有什么变化。
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