年的销量没有太大的预期，合作这小子还憋着这么个大招啊？
“没那么夸张，但今年的新能源汽车市场整体销量破百万应该是一件很轻松的事儿，整体50%的增长率应该是比较轻松的。”
“那这么看来，王总今年日子应该好过不少。”
又一个羡慕的对象了，BYD这几年的日子过得并不好，摊子极大的情况下年销量长期稳定在40到50万辆区间，没有任何的突破。
眼看着跟他同期的长城与吉利纷纷突破百万销量，就连小辈尉来汽车的年销量都突破百万辆了，而当年最先喊出百万级销量的他们却依旧没有突破。
截止目前为止，BYD的销量纪录依旧还停留在2010年的51.98万辆，转型新能源以来他们的年度销量就再也没有超过50万辆过了。
跟他们同病相怜的大概只有内斗不断奇瑞了，内部派系与车型之间斗争剧烈的奇瑞这些年混得也同样不咋滴，高管出走，旗下各大品牌自己打自己的行为经常有之。
尉来能够在这几年快速发展起来，很大部分原因友商的不争气也是功劳之一。
大型国有车企躺在合资身上不思进取，吃着合资车的红利，老牌自主品牌当中除了长城跟吉利之外，其他的表现都非常一般，加上淘汰掉的一批二三流车企，这让出来的市场大部分都被尉来给抢占了。
这个时间点不是一年两年，而是长达四五年，给了尉来很大的发展空间。
当各大车企还在走抄袭山寨之路之时，尉来从一开始就进入到自主设计的赛道，通过自主设计拥有自己的风格，又通过持续的优化生产线以及服务，赢得了市场的认可。
“没那么乐观吧，你们就不要调侃我了，不过小檀这款新车确实是漂亮。”
船夫哥倒是很清醒，没有因为大家的恭维与调侃受到影响，BYD卖不过尉来的原因他很清楚，但清楚也没什么用，这事儿不是一年两年能够解决的。
尉来这几年推进智慧工厂项目，全面学习欧美先进管理理念，无论是工厂投入的设备以及生产体系的管理都非常的先进，最新投产的路特斯江城超级工厂，他们甚至全天候的在互联网平台上直播造车。
用户通过直播，可以很清晰的看到一辆辆汽车是如何走下生产线的，从焊装车间到喷涂车间，再到整车的装配过程一目了然。
这玩意儿对于国内外用户来说，简直太过于震撼了。
YouTube上，路特斯江城工厂
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