长城，尉来，吉利的崛起引领了2016年自主品牌的崛起之路。
经历了近几年的快速发展，无论是产品实力，品牌影响力还是用户口碑，民营车企都有了明显的提升。
如果说2016年是自主品牌崛起的元年，那么从年初开始的2017年在新能源汽车蓝海市场以及双积分制度的加持之下，拥有新能源造车实力的车企就成了各路外资品牌眼中的香饽饽。
奔驰之于BYD，宝马之于尉来，江淮与大众，便是像众肽这样的二流子车企都受到了福特的青睐，从帝都回来甬城之后，檀锦程就听到了众肽有与福特合作的打算。
与江淮跟大众的合作方式一样，众肽与福特的合作同样打算不挂双方的品牌，而是新成立一个品牌，像是BYD的腾势那般。
“咱们可以考虑合资工厂的选址问题了。”
与宝马的合资工厂前期的筹备交给了尉来，两会结束之后的国内车市风云再起，新一轮的合资浪潮又开始了。
就在檀锦程与克鲁格签下合作协议的几天之后，一汽，上汽以及奥迪三方在三亚签了个所谓的三亚声明。
根据声明，奥迪如果想要跟上汽合作需要完成一个前置条件，那就是奥迪在国内的年销量需达到90万辆每年方可重新讨论“上汽奥迪。”
而即使成立新公司之后，也必须和一汽奥迪使用同样的销售渠道和网络。
“新能源汽车市场份额一年高过一年，BBA之间的竞争也越来越激烈，奥迪想要完成全年90万辆的销量计划，简直就是痴心妄想。”
奥迪2016年度在华销量为58.9万辆，豪华品牌的销量几乎很难做到爆发式的增长，按照最理解的10%年自然增长率，想要完成年销量90万辆，最快也要到2021年。
到了那时候黄花菜都凉了，更何况想要保持年复合10%的增自然增长率，哪怕是奥迪手握A4这样的冲量神器在手也是不行的。
这一大前置条件的设置，几乎就是断了奥迪与上汽的合作之路。
上汽签下这份协议也只不过是保住自己的体面而已。
“说到底还是利益之争啊。”
豪华品牌的利润是非常高的，能够拿下豪华品牌的经销商渠道，这些人背后的背景通天，上汽身处体制之内，显然是没有扛住这份压力。
尉来与宝马的合作之所以秘密进行，根本原因也是在此，他可不想跳出来当靶子。
如果一开始
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