算是比较合理的。
说起来长城还是谨慎啊，95万辆跟100万辆，5万辆的差距，在SUV狂飙的情况下，他们都没有提出100万辆的销量目标。
100万俱乐部，那可是不一样的。
如果SUV还能够像今天这样的增长，那么长城是完全有可能达到年销量破百万的。
张永笑着道：“80万辆，可能外界还是会觉得我们的预期保守了呢。”
尉来的销量预期一直被外界定义为保守，这些年SUV销量连年上升，作为自主品牌里SUV卖得最好的两家之一，尉来从来没有制定过激进的销量计划。
“随便他们怎么说，我们做我们的，不要被外界带节奏。”
迪子当年喊出要卖100万辆，激进的销量计划除了自身膨胀之外，多多少少也是被忽悠到了，忽悠他们的除了媒体的吹捧之外，还有地方ZF。
媒体还好说，地方ZF出于就业，GDP以及政绩等等多方面的原因，也会鼓动企业增加产能，拉高产量。
至于说企业会不会因为突然提高的产能，重金扩产，之后又由于销量不及预期造成的企业经营困难，那就不是他们的事儿了。
企业跟地方ZF的关系，很多时候就是这么的矛盾。
双方利益一致，市场又蒸蒸日上的情况下，双方会合作的很是愉快，企业的发展也会高速向上，像是前几年的闪驰以及尉来一样。
然而，随着尉来规模越来越大，今后肯定会出现跟地方ZF利益有冲突的地方。
龙头企业需要有龙头企业的社会责任，但是也确实要考虑自身经营的问题，檀锦程的经营思路就是稳扎稳打，宁可给自己留点余地也不吹得太过分。
实际上尉来今年的销量大爆发跟迪子当年很像，迪子当年车型众多，但真正卖得好的也就F3这一款，其余车型整体的销量都处于一般水平。
尉来也是如此，A1的销量占据总销量的55.74%，去掉A1的销量，其他整体都没有卖出去30万辆，也就是一家三流车型的水平。
“行，只要老板您能顶得住上面的压力就行。”
“这个问题不大。”
汽车肯定是所有地方ZF最喜欢的行业之一，尉来算得上是北仓区的亲儿子了，但北仓区的儿子也不少，像是申州，海天等等企业都是行业龙头。
北仓区虽然也想尉来尽最大限度的拉高产能，但肯定不会做这种杀鸡取卵的事儿。
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