保时捷这三个品牌，为了削减成本，并为扩大电气化规模提供资金，剩下的品牌都是可以卖掉的，但什么时候卖，换取什么样的收益，这是我和董事会必须考虑的。”
老赫为这场商业谈判定下主基调，布加迪可以卖，但怎么卖必须商量着来。
普通交易价高者得，关键这次交易并不普通。
大众不抗拒把布加迪卖给拿不出钱的Rimac，是看在这家公司为Rimac C_Two超级跑车研发的动力传动系统和专业电池知识，从而实现从传统到电动超跑的过渡。
作为国内前三，世界也是前五的独角兽电池企业老板，夏宇可以看不起Rimac，但大众眼馋人家的技术啊！
早在2018年，与大众互相持股的子品牌保时捷就入股了Rimac，持股高达15.5%。
通过出售布加迪，将保时捷的持股提升至50%以上，等于变相收购了Rimac，其电动超跑核心技术也不将不再对大众保密。
“现金交易，捷瑞动力的股份我是不会卖的，合资工厂倒不是不行，我们可以出技术，你们负责管理与运营。”
夏宇给出了自己的报价，该多少钱就多少钱，咱神豪不差钱。
除了钱之外的利益交换，他也可以谈，大家合作发财嘛！
以前，夏宇就有这种想法，捷瑞动力会不断的推陈出新，淘汰下来的旧系列连同技术、生产线一起打包卖掉太可惜，与其他企业合资建厂是利益最大化的做法。
这个条件瞬间击中老赫的内心，在排气门后，大众发展的痛脚不就是电气化么。
拥有自己的电池工厂，哪怕是合资的，就绝对不会在改革中被人卡脖子，这比电动超跑技术更有诱惑力。
超跑能赚几个钱，大众盈利的核心还是民用车市场，即便是旗下的保时捷，现在也是以卡宴和迈凯这两款车型最受欢迎，跑车和赛车更多的是维持品牌影响力的手段。
“价格好说，合资工厂能详细说说吗，2.0系列电芯…”
“那得等3.0面世，捷瑞动力需要保持电池技术上的领先。”
夏宇打断了老赫不切实际的想法，捷瑞动力的估值全靠2.0系列撑着呢，他才不会为了布加迪把日进斗金的聚宝盆砸了。
老赫听他这么说，心中并不失落，1.0系列性能也足够强劲，完全能满足电车低端市场的需求。
现在，一高一低两个市场，该如何选择他已经有了主意，不过还
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