为过载大于一或者小于一而承受超重和失重。
飞行员所能承受的最大过载一般不能超过8G，即在飞行中，飞行员的身体必须承受的巨大的加速度。这些正或负的加速度通常以ｇ的倍数来度量。
过载分为正过载和负过载。
正过载，即在加速度的情况下，离心力从头部施加到脚，血液被推向身体下部分。
在正过载的情况下，如果飞行员的肌肉结构不能很好地调整，则大脑就得不到适当的血液补充，飞行员易产生称为灰视或黑视的视觉问题。如压力持续，最终可导致飞行员昏迷。
负过载，指飞行员在负加速度下飞行时，血液上升到头部，颅内压力增加，会产生不舒服甚至痛苦的感觉。每人对加速度都有其承受的极限。适当的训练将允许飞行员承受大过载，在高级特技飞行竞赛中，飞行员承受的过载可达正负10G。
这种过载训练，对陆航的飞行员来说，要求不是很高。
因为武直你就是开得再快，也远远无法跟战机相比。
战机的很多机动任务（极速翻转、垂直拉升、极速下降等机身动作），都要伴随着过载量的。
战机这边，只要能承受得住6G的过载量，就算是过关。
而武直这边的标准，是4G。
而4G是什么概念呢？
平常我们去坐过山车或者跳楼机这些，也会产生过载量。
而他们的过载量最高，也不过是2G而已。
也就是说，武直飞行员，必要承受比坐跳楼机高两倍的过载量才行。
否则，一旦发生突发情况，产生的过载，你就无法让自己保持清醒的头脑，从而无法控制武直。
那么，就完蛋了！
对于这个过载，江凡自然是了解的。
系统给他的全能驾驶技能资料数据里面，就有关于这方面的了解。
对他来说， 4G的过载，根本不算个事。
室内，有一个长长类似建筑工地上那种高架转动的铁架。
长十五米，宽两米，上面，有一个驾驶室，位于一侧尽头。
过载训练，就是以这个为模拟武直或者战机，人坐在里面，外面的长架转动。
里面经过一系列的物力反应之后，就会产生过载量。
转动的速度越快，过载量越大。
“你了解过载训练吗？”
徐林冲江凡问道。
江凡
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