蒙皮破裂处，阳光从外面斜射进来，刚好照在设备的正面。
然后他用十字螺丝刀拧开了外壳上的四颗固定螺丝，把外壳取下来。
设备的内部裸露在了阳光下。
电路板的整体状态比他预期的要好——这种航空级设备的电路板通常有三防涂层，即便在热带潮湿环境下放了五六年，涂层还是起到了不小的保护作用。大部分元器件看起来没有明显的锈蚀或损坏痕迹。
但问题也很明显。
电路板的一个角落有一处明显的烧蚀痕迹——一个功率电阻和旁边的几根导线被烧焦了，焦黑色的痕迹蔓延了大约两平方厘米的面积。看起来像是迫降时的冲击导致了某处短路，瞬间的过电流烧毁了这个部分。
秦渊蹲在地上，把设备的电路板翻转到背面看了看。烧蚀的区域只局限在正面那一小块，背面的走线和焊点完好。
他又检查了天线接口。鞭状天线折断了，但接口本身——一个标准的BNC同轴接头——完好无损。
电源接口也是完好的。但目前没有电源。
秦渊坐在飞机残骸的地板上想了一会儿。
烧毁的功率电阻如果只是断路了，理论上可以用导线直接把断路的两端跨接起来绕过去。这样做的后果是失去那个电阻的限流和分压功能，可能会导致相关电路的工作状态偏离正常值——但对于一台短波无线电来说，最核心的功能是收发信号，只要射频电路和音频电路的主通路没有中断，跨接一个烧毁的功率电阻或许能让设备勉强工作。
至于天线——短波的波长很长，对天线的精度要求不像超高频那么苛刻。用一段合适长度的导线接在天线接口上做一根临时天线，虽然效率会大打折扣，但在海面上传播条件好的话，有效通信距离也许能达到几海里甚至十几海里。
最后是电源。航空设备通常使用28伏直流电。他手里没有电池，但飞机上可能还残留着可利用的电源系统组件。
秦渊站起来，回到驾驶舱方向，开始沿着机身内壁寻找电气管线。
飞机的主电池组通常安装在机头下方或机翼根部的电池舱里。前半截机身的机头部分虽然保存相对完整，但电池舱的位置在机头下方——从外部才能接近。
他钻出机身，绕到机头下面。
机头的底部蒙皮有一块检修面板，用快卸螺钉固定。螺钉已经被锈蚀得很紧，秦渊用螺丝刀和扳手费了好一番力气才把四颗螺钉拧开了三颗，第四颗螺钉头直接被拧烂了
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