说的再直白一些，就是华国航天产业已经有了初步通用化、标准化的雏形。
这有多重要，历史已经证明过无数次了。
就比如联盟与西方的坦克研发体系，其中最大的差异就是零部件的通用化和标准化程度。
西方需要一种新坦克，设计师会在市场上到处寻找成熟的发动机、变速箱等各种零件，组合起来后再进行优化以及深度设计。
联盟坦克设计师则是先定下坦克基本技术要求，然后再去要求各个机械厂提供符合标准的零部件，如果没有就得专门立项研发。
特事特办的好处是设计出的产品往往整体性能优越，能够很好达到技术要求，缺点就是代价太高，各个子系统厂都需要为了技术指标建设生产线，在找不到其他使用对象的情况下，产量低自然就意味着成本极高。
同时由于存量小、通用性小，备件价格也会更加高昂，维修起来也需要特殊培训，需要整个军队去适应新装备。
西方设计思路则完全不同，成熟子系统虽然可靠且价格低一些，但却无法百分百契合要求，最后的设计一定需要做出妥协，不是超重就是某些技术指标必须降低。
好处是子系统通用性好，多种装备全都可以互通互换，维修保养也更加容易，备件量大且便宜，军方上手掌握也算快。
一种是性能优先，但总体投入较高；一种是稍微凑合点，但能兼容现有的大部分体系且压低成本。
搞航天不是打仗，略微超重一些、体积大一些、耗电高一些不要紧，需要的是加大规模，尽快脱离小而精的现状。
依托日渐成熟的产业链，航天器工程动辄数年研究周期的时代就将一去不复返，到处都是现成的子系统，再也不需要投入巨资去专项研发。
不过实际上这在去年就已经体现过了，好几家民营航天就是靠着买现成发动机和回收系统造火箭，不但成本低周期短，还纷纷实现了逆天的成功率，已经算是成功典例。
现在送上来的虽然只有一辆T7，但实际上地面随时都能再组装好两辆，只不过在等待宇航员的使用反馈再进行改进而已。
大量的新装备让四名宇航员都感受到了压力，不过好在接下来他们都有帮手。
在玉树基地的着陆地点旁，四台人形机器人已经从溶洞回到地面。
相比于娇贵的人类宇航员，他们只要有电就能活动，按计划每次能持续工作16小时，几乎是4名人类效率的四到五倍，也正是有
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