“哇，这驾驶舱视野太棒了，舷窗面积也比H1大得多，我感觉这更像是宇宙飞船。”
李晟坐在先锋号的驾驶位上，想象着自己推动节流阀的样子，同时轻轻点击操作台上的按钮，确保自动驾驶系统在线。
邓磊、张智光、胡冬、柳鸣、李晟，五个人作为1号乘组乘坐先锋号来执行前进号第一批三个辐条舱和桁架的安装工作。
因为前进号的轨道位置更高，所以被打到低轨的先锋号需要用自己的动力飞一会儿才能到地方，中间有两个小时的滑行时间。
于是李甥和张智光交换位置坐到了驾驶位，体验到了驾驶这架巨兽的感觉。
“这么宽，驾驶位其实是能放下3个位置的，2个位置太宽裕了。”
李甥的左手在一片繁杂的按钮上拂过，这些机械开关能给他可靠的感觉。
先锋号的内部操控系统分为两套，一套是由舱内宇航服的HUD面罩显示和仅能主副驾驶看到的投影，偏向辅助飞行，SC09界入较多。
第二套就是纯物理交互，为了避免误触被设计成全按键和航空开关设计，到处都是密密麻麻的按键和闪烁的状态指示灯，极具机械美感。
张智光飘在角落里，一边盯着乘员舱内壁的屏幕一边活动着自己略显不协调、看起来有些僵硬的右臂。
这是为机械臂开发的最新一代手势操控系统，取代了以前的手柄操作。
在他宇航服的右臂段增加了一些关节和传感器，可以通过手势学习，更加灵活地实现抓取作业。
这套系统还能配合VR使用，但张智光更喜欢盯着几个摄像头组成的画面，反正是在舱外操作，肉眼还能作为最后确认的手段。
H2M作为一架最大重量130多吨的大型航天飞机，内部的功能和结构都有许多改进，五名宇航员都在积极熟悉着这里的环境，直到邓磊坐回驾驶位：
“还有30分钟，都固定好自己，智光，你抽空检查一下货舱节点的状态。”
等到所有人坐好并确认没有还在漂浮的物体，邓磊才确认SC09规划的最后一次变轨指令，尾部的发动机再次点火。
先锋号变轨时的加速度很小，感受到的过载几乎可以忽略，但它依然在与前进号快速接近，差不多半个小时后，飞行计算机弹出提示，结束了自动驾驶状态。
邓磊抬头从舷窗望去，阳光照在上方巨大的组合体上，隔着一百多米的先锋号甚至不能看见它们的全貌。
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