戈壁滩，大漠基地。
一架轰6H停在起飞位置，机腹下方吊挂着一个奇怪的东西。
它的前半部分是个三角翼型的小型飞行器，里面安装了一台WCR09组合动力发动机以及燃料箱和简单的控制部分。
在首台WCR09组合动力发动机制造完成后，应军方的强烈要求新远没有自己试飞，而是搬到了大漠基地，由这里的研究员设计了试飞的小型机体。
代号W-1的三角体飞行器是个纯粹的验证机，只是为测试WCR09的性能是否达标。
为了简化设计甚至只有一次性起落架，起飞没法用，降落的时候伸出两个滑橇降落，磨完了换就行了。
毕竟是验证飞10倍音速的飞行器，再掏个正经起落架很麻烦，干脆先不搞。
此时已然是1月，但大漠基地还没到休假的时候，林炬站在温暖的控制室里，这里汇总了多方面对W-1的监测数据。
随着测试命令发出，轰6H滑行起飞，一路飞到西北大漠的中央位置上空12000米高度，操作员按下电钮，固定W-1的挂架上爆炸螺栓断开，将W-1扔了下去。
WCR09的涡扇部分立刻启动，9吨的推力对重量不到5吨的W-1过于充沛，打开加力后几分钟速度就突破了2马赫，而且还在上升。
同时W-1的高度也在持续上升，2.8马赫时就达到了三万米高度，而且动力还有剩余，依然在向上爬。
最后当涡扇部分达到极限时，W-1高度已经达到了43000米，速度3.13马赫！
大漠基地第一次感受到了WCR09的技术之先进，那是涡扇不是涡喷，竟然能在四万米高度正常工作，一般航发早就熄火了。
虽然推力小了些，但这高空高速性能确实就是为了空天而生。
紧接着，冲压发动机部分显示已经达到了启动条件，地面随即命令进入高超音速模式。
WCR09的进气道内，原本封闭冲压部分的可活动隔板向下缓慢折叠，涡扇发动机开始降低推力，冲压发动机进气口涌入高速的稀薄空气，经过喇叭形进气口减速，但气流速度依然超过音速。
燃烧室内，雾化后的复合燃料喷出，然后点火。
随着一次爆震，超燃冲压发动机点火成功！
涡扇发动机的进气口完全关闭，此时推力完全由冲压发动机提供。
地面没有由于直接将发动机功率加到最大，因为W-1
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