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也别指望说可以跳伞，高空极速下降的状态下，打开机舱门会把乘客吹得人仰马翻。
这就有点类似于吹台风，你想打开门都非常费劲，真打开的瞬间，按照飞机那种窄口，人力根本无法顶风向前进，况且在几千米的高空，还有失温风险。
这也是为什么，有媒体说飞机是最安全的交通运载工具，但又是最危险的运载工具。
“低空飞行确实不能杂乱，如果发生追尾和碰撞，那将是一场灾难，而且还有几率伤到地面上的行人或汽车。”
陈星话刚说完，任国非连忙接话道：“所以我们需要制定一套标准，按照我和华首席的想法，那就是采用无人驾驶技术，人人遵守交通规则，人为事故发生率就可以降到最低，甚至是零！”
为什么每天都有车祸发生？
哪怕再好路段，安全标识再清楚，为什么还是有车祸？
归根结底就一句话：每个人的开车思维都不同。
有人想遵守交通规则，有人想要赶时间，有人想要超车，又有人不喜欢别人加塞。
每个人都有自己的想法，想没有事故是不可能的。
就好比一个弯道，正常司机都会减速过弯，但后车可能觉得前车太慢了，想要弯道超车，结果对面来一辆车，车祸就这样发生了。
有没有解决办法？
有！
那就是集体使用无人驾驶！
让所有司机都遵守交通规则，那显然不可能，但人工智能可以做到，而且是100%可以实现。
在所有车辆都联网，并且采用无人驾驶的情况下，事故发生率会变得非常非常低。
就比如说刚才的“弯道超车”列子，人工智能就不会这样干，哪怕真这样干了，知驾系统也可以识别到对方来车，不急于一时超车。
“那这样看来的话，我们还需要去趟交通总局。”
陈星思索说道。
规则的制定方肯定不能是公司，需要职权部门出面，出台一套飞行汽车的管理办法。
目前研发飞行汽车的公司只有龙兴重工，想制定一套新的交通标准，陈星也必须走一趟。
“是的。”任国非点了点头，继续说道：“这也是我喊你来的原因，和交通总局谈空域交通标准，还是由你出面比较好。”
现在的龙兴集团，已经是龙国的经济支柱企业。
陈星做为集团实控人，在全国都有相当重的份量。
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