之前他们的高度太高，最后的云墙区与台风眼区边界之间的距离不够，若是他们无法保持较大的下降率，真的不敢说能在穿越台风眼区边界时可以达到航路最低安全高度。
减速板已经拉了，还想要再增加下降率的话，只能放起落架了。不过，这么高的速度放起落架，飞机会产生持续性的微小振动。在平时的情况下，这点儿幅度的振动不算什么，然而右一风挡已经有一定损坏了。不到万不得已，他不想让飞机有额外的振动，免得把风挡给震裂了。
虽然现在目视来看，只是最外层的风挡玻璃出现了碎裂，但是光靠目视根本没有人敢保证，要是中层风挡玻璃也有裂纹了呢？只不过隐没在外层裂纹中，不太好被发现而已。
要是再将中层风挡给震得裂纹扩大，他们岂不是只剩最后一层风挡了，那太危险了。
徐显岂能不知道下降率不足的危害，可是现在的主要矛盾是一号发动机的问题，他淡淡道：“雨势太强了，一号发动机保持慢车更容易熄火，必须要让它保持一定量的推力，让发动机核心机保持足量的工作状态。”
刚才为了保持大下降率，两台发动机就是慢车推力，就好像一朵小火苗一样，在风雨中摇摇欲坠。所以，徐显必须给一号发动机加推力，让它保持一个足够强劲的燃烧状态，免得被雨水给浇灭熄火了。
不过，徐显也不能加太多油门，不然飞机就别想下降了。他只能保证一号发动机以一个相对小的推力，在下降和保持一号发动机不熄火之间寻找一个相对平衡的点。
根据下降率，机长感觉他们已经无法在规定时间距离内，下降到四千两百米了，于是问道：“要不要减速，放起落架？”
即便机长心里不愿意在这么高的高度就放下起落架，但是综合考虑的话，觉得还是尽快下降更迫切。
现在他们的速度偏快，需要再减速十节才能达到放下起落架的速度标准。不过，要是再减速，就会使得下降率再度减小。当然，这一切都是短暂的。从长远来看，这一切都是可以接受的。
“不用！”徐显也害怕高空放下起落架会引起飞机持续抖振问题，并不同意机长要求放起落架的事情：“再下一段时间的高度，温度就能升高一些，运行环境便不那么恶劣了。那时候，我再将一号发动机的推力收到慢车，来得及。”
在高高度，风大雨大，温度还极低，发动机运行环境非常恶劣。在这样的情况下，发动机收到慢车位是非常危险的。不过，等下降到低高度，出了云，温
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