中阵雨,算是让他们终于放下心了。
“鲲龙9342,没问题。”频率里传来一个有些沙哑的声音,听起来很是疲累。
“鲲龙9342,地面风230/7,跑道22,可以落地,注意决断。”听到鲲龙航空那边可以接受中阵雨,塔台立即就给出了着陆许可。
“跑道22,可以落地,鲲龙......9342。”
鲲龙航空那边刚答复下来,塔台就联系到了在22号跑道口停着的长隆航空飞机:“长隆5441,本场中阵雨,正是可以起飞?”
“可以!”长隆航空的这个机组的声音就显得响亮很多了,中气十足。
“好,长隆5441,22号跑道外等,五边有飞机。”塔台指挥道。
“跑道外等!长隆5441!”
资深副驾驶听到频道里的对话,笑道:“看来鲲龙航空的降水运行标准跟咱们一样啊!”
星游航空虽然现在已经跟长隆航空没有关系了,但是当了那么多年的上下级,星游航空的很多运行规定就是参照长隆航空的。因而,星游航空的运行标准基本就是照搬长隆航空的。不过,现在看来,星游航空的运行标准不仅仅跟长隆的一样,跟鲲龙的也是一样的。
很久以前的时侯,国内民航哪有那么多规矩。什么中雨不能落,什么夜间降水有什么限制,哪有这么多规定?规定只有一条,那就是看得见就落,看不见就走。哪有那么多规矩?
现在关于落地的限制就受到是否降水,降水雨势如何,机场是否是复杂机场,是否是短窄跑道,白天还是黑夜,这些因素都会影响到最后可不可以落地。
现在规定越来越细化,细得让飞行员在遇到某些情境的时侯,在做决定的时侯瞻前顾后,因为飞行员生怕这类情况就有相关的处置规定。
大部分关键问题的规定,飞行员基本都能记忆。可是,飞行员又不是机器,不可能事无巨细地全部记下来。
现在到处都是规定,到处都是重点,那就是没有重点。说实话,飞行员感觉现在飞起来比以前累多了。不是身体累,而是心累。
五边上,鲲龙9432航班的机组怔在为落地做最后的准备。这是他们今天航班任务的最后一段了,还差一点儿,他们就要超时了。不过,运气好的是,在最后关头,雨势从中雨以上转为了中阵雨,恰好符合公司的落地标准了。
“雨刷高档位。”机长用湿毛巾抹了下脸,清醒清醒自己。四段飞行实在是消耗人
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