襟翼一，一个是在收上位置。这时候，按照检查单要求，最小指示襟翼位置就是收上位，那么襟翼手柄卡位就应该收回到收上位置，而非不动。
“嗯......”徐清嗯了一声，表示同意。
接着陆心宇接着道：“由于无不对称保护，不要试图使用备用襟翼电门超控后缘襟翼。”
备用超控襟翼的方法大多是在襟翼不一致以及B系统失效或者人工恢复的时候才会使用。不过备用襟翼功能不具备不对称保护，要是使用的话，可能会是不对称情况加剧。
“注意，在任何襟翼和缝翼放出状态下，不要使用FMC燃油预测。”陆心宇说道：“选择其一，如果襟翼手柄在三十......”
“不是！”徐清一下子否定了这个选项。
“如果襟翼手柄位置在十五或者二十五......”
“不是！”
“如果襟翼手柄位置大于或者等于一，小于十五......”
“是的！”徐清说道。现在飞机的襟翼手柄位置就在一，正好符合这个选项。
“调定Vref40+30的速度。”这个速度就是一会儿进近的参考速度。这个速度输入是在CDU的进近页面。陆心宇计算了下：“Vref40+30那就是166的速度......”
陆心宇键入计算好的参考速度，接着检查单：“进入步骤四，查询性能-飞行中-咨询信息章节中的非正常形态着陆距离表。”
在故障情况下，飞机经常会以一些非正常的形态进行着陆，这时候的着陆距离就有别于正常形态下。所以，飞行员需要结合具体情况，查询性能表，预估所需的着陆距离。如果计算下来的着陆距离大于跑道距离，那很可能飞机就无法在跑道头停下来，有冲出跑道的风险。
正常情况下，咸池机场四千多米的跑道是怎么都足够的。要是咸池机场都不足够，那国内至少九成以上的机场都不够了。
即便知道咸池机场的跑道长度肯定是足够的，可陆心宇还是按照要求查询了一下表格，得出结论是着陆所需距离是大约一千五百多米，完完全全是足够的。
“跑道长度完全足够啊，在后面就是附加延迟下面，下降检查单，进近检查单之类的。”陆心宇说道：“还有一会儿要近地襟翼抑制电门襟翼抑制，其余就没什么了。”
由于此时飞机的形态并非正常的着陆形态，如果不对襟翼抑制电门进行抑制，那就会响着陆形态警告，烦得很。
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