....”调度说到最后声音那是越来越小，几乎都快听不见了。
这次航班保障已经全乱套，其中归根结底就是副驾驶方面出现了大面积停飞和不愿意配合的情况，这是人员方面的问题，因而统筹机组人员的调度这次责任算是跑不掉了。
不过，事已至此，调度也只能尽力弥补让自己的锅稍微小那么一点点。
在航空公司的航班中，有些航班是需要重点保障。这些重点保障的航班原因各异，不过唯一的共同点就是需要优先保证此类航班准时准点，不然出产生较大的影响。有些重点保障的航班要是延误或者取消过多会影响航空公司的评级，因此，此类航班的准时准点是极为重要的。
为此，在找不到足够的副驾驶情况下，舍小为大，只能暂时抓机长去顶替副驾驶飞航班，也就是进行一定量的双机长超配运行。
在大部分普通航班中双一副运行都已经算是超配了，是被明令禁止的。若是无特殊理由，计划室敢这么排计划，或者调度敢这么调整计划，那十成十是要受到处罚的。
因为此类超配运行就是明摆着浪费公司的钱，对于浪费公司钱的问题，资本家们从来都是忍受不了的。
可如果说双一副运行已经算是超配，那双机长运行就是奢华了。除了某些极个别的特殊航线还有涉及到重点人员的时候，才会出现双机长执行航班的情况。其余时候，双机长基本不会出现。
机长的人工费太贵了，多一个就要额外支出一笔相当可观的酬劳，这比多一个一副还要要命。
在星游航空的重点保障航班中，大部分是没必要使用双机长的。可是，为了能保证这些重点保障航班准时起飞，其中几乎八到九成的航班采用了双机长运行，这次公司算是大出血了。
而且，由于机长大多飞行任务都挺满，休息期卡得很紧，能够在满足休息期的情况下还能配合抓飞的很少。最后没办法，调度只能抓那些相对不那么重要或者上座率较低的航班的机长过来。
像徐显的情况，明显就是属于此类。他的机长早前就被抓去飞重点保障航班了。而调度为了人员调配的事情忙得焦头烂额，哪里还管得了徐显啊。
“我已经紧急联系市场部，让他们发一份今天航班取消成本的排列图表。今天可能要取消不少航班了。”调度忧心忡忡道。
到目前为止，已经确定取消的航班已经有五十几班了，而且这个数字还在上升。要知道，星游航空全天班次也就两百多，现在已经取了四分
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