会无氧可用。现在飞机离滇云机场大约还有一个小时的路程，以低于一万英尺进行一个小时的低空巡航对大型民用飞机来说，是相当少见的。一万英尺以下巡航那大部分都是通用小飞机干的事儿。
再说，就算管制同意让星游6341低高度巡航，连山雪也飞不回滇云。要知道，再往前飞就是黔滇高原了。黔滇高原的海拔可是在两千米到四千米，在其上的滇云机场只有不到七千英尺的海拔已经算是“低洼地”了。
飞机要是以不高于一万英尺飞入黔滇高原，不得一路地形警告？
要知道滇云机场的两条跑道，四个方向的盲降的最终进近定位点的高度都超过一万英尺，而滇云机场四十六公里范围内的最低安全高度已经超过一万两千英尺了。
所以，以飞机现在的情况，想要落地滇云，那根本就是不可能的。
连山雪只能在进入黔滇高原之前，寻找一个合适的备降场。
飞行计划上给了两个备降场，一个是南雍，一个是蓉城，两处机场附近的海拔都很低，飞过去倒是没啥问题。
只是南雍这个机场有问题，机场保障特别差，备降过去指不定就没人管了。所以，连山雪比较中意的还是蓉城机场。
一来，蓉城机场常年气流稳定，很少有超过三米的侧风，算是选址非常优秀的，尤其是跟常年妖雾缭绕的滇云机场比起来。
二来，在蓉城机场有星游航空的一个基地，保障起来就相对便利些，后面对乘客安置也方便。
虽然连山雪心里有所偏向，不过后面等飞机稳定了，她还是要联系一下家里，问问公司的意见。当务之急，还是先把飞机降到一万英尺以下，把飞机稳住，最好能把自动驾驶也能搞上。
在标准操作手册里，要是机长失能，推荐的是由副驾驶进行自动驾驶落地。要是自动驾驶后面能接上，还是用自动驾驶来得保险些。
乘务长看驾驶舱内一时半会儿似乎也没有自己能帮忙的，长时间暴露在低氧环境也不是什么好事，随即依照连山雪的意思，退出了驾驶舱。
乘务长进去驾驶舱也就是帮忙给教员戴了机长那边的氧气面罩，又有连山雪指挥，操作起来速度很快，等她退出来的时候，也就过了两分钟不到。
三号乘务员看见乘务长回来得如此迅速都惊了：“驾驶舱没事儿？”
乘务长短时间内没戴氧气面罩状态还可以，就是稍稍有些喘气。她拉开帘子一条缝隙，瞧了眼客舱的情况，发觉乘客们都还挺守
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